沙皇亚历山大三世雕像

                            老铁路桥与碉堡

      18世纪沙俄当年的老隧道（左）和后来19世纪苏联30年代复线改造工程的新隧道

                          这是电气化改造的路段

    西伯利亚在蒙语中的意思是“沉睡的大地”，总面积达1310万平方公里，是中国国土总面积的1.39倍。在这片广袤的大地上，地质地貌多种多样，山岭密布，草丰林密，树种多样连绵不断，河流湖泊纵横大气，水势磅礴洁净，令人置身其中不胜感慨。

    而横贯俄罗斯东西的西伯利亚大铁路，西起自莫斯科-车里雅宾斯克-鄂木斯克-新西伯利亚-伊尔库茨克-贝加尔湖-赤塔-伯力-东至太平洋的海参崴，总长9，288公里，跨越了8个时区，是目前世界上最长的铁路。

    车里雅宾斯克以西的铁路线，于十九世纪中建成；以东的铁路线长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。三十年代完成全部复线工程。现除赤塔以东的卡雷姆斯卡亚站到远东区的达利涅列钦斯克（原名“伊曼”）间3，000公里为复线内燃机车牵引外，其余均实现了电气化。

   当年是在沙皇亚历山大三世的一再推动下，俄国才启动了这一庞大的工程。
   1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。

   1891年5月，皇储尼古拉(即后来的末代沙皇尼古拉二世)亲临海参崴主持铁路奠基仪式。 

   1892年7月，西面的铁路工程从车里雅宾斯克往东修建，东西两边相对施工。

   眼看沙俄的势力即将伸到远东和太平洋，焦急的英美共同扶植日本崛起应对，英国还贷款在英国为日本建造了4艘铁甲舰，扩大日本海军的实力以对抗沙俄。

   1904年2月8日日军乘西伯利亚大铁路还没有建成之际，以偷袭的方式向俄国不宣而战，进攻旅顺口的俄军，开始了日俄战争。而战事的发展，也进一步证明了这条铁路的重要性。战争开始后，准备充分、拥有地理优势的日军果然取得了主动，连败后援乏力的俄军。

   而此时的西伯利亚大铁路全线东西两端和其他部分都已建成，唯独只剩下了贝加尔湖区一段200公里的铁路迟迟无法开工。原因就是在有336条河流注入贝加尔湖区的这一段不但气候严酷，而且要在本身又是冻土带的这一段湖岸边的陡峭山岭河谷上，还要密集的修建和打通数百座大小铁桥、山洞、隧道、涵洞，在主要依靠人力的时代，在那种气候条件下和没有大型机械的时代，是多么的不容易！

   但眼光独到的沙皇亚历山大三世，硬是从土耳其、蒙古等几国征用劳工，动用一切可用的资源日夜玩命赶工，终于在1904年7月13日强行开通了西伯利亚大铁路。靠着这条铁路，俄国在短时间内从欧洲调动大量军队运送到远东前线，最终在兵力上超过了日军，从而在局部挽回了败局。正因如此，才有了妥协性的《朴次茅斯条约》。

   1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。

   后来，深深体会到西伯利亚大铁路重要性的苏联又进一步对其改造和完善，并在1945年的对日作战中再次发挥出它的巨大作用。

                   西伯利亚大铁路上的一座百年老站