一组空力套件在有些人眼中，是属於增加美观的装饰品，但在Hirsch改装厂的意义则是 - 它必须要能提升性能；所以从模土开发的过程中，Hirsch就会把套件装上实车、进风洞实验室，来看看它到底有没有增益的功效。现在他们开发的Saab 9-5空力套件已经完成，近日内就将在美国发表。

　　Saab 9-5一安装上最新的Hirsch空力套件原型，便到Saab的风洞实验室进行流力测试，看看会转化为何种意义的数字出来。该测试车辆有安装Hirsch 跑车弹簧(前降低20mm、後降低10mm，目前只供应2.8TS)，因为它也是设计来支援空气流力的一部份。

　 　Saabs United的主笔TIMR说了以下一些意见：

　　“我必须承认，我对於他们有能力制作如此精巧的零 件，而感到印象深刻。最佳化的空气流力，让风阻系数(Cd)值与原厂标准9-5相较降低几近 5%、而达到 0.27。前轮轴浮力降低了70%、後轮轴降低了40%。假使您喜好高速行驶 ，这是极为有益的，因为您可以获得更佳的高速稳定性。”

　　“当制造商开始生产测试车辆的同时，装配了全套Hirsch配件的9-5也进到摄影棚、拍摄美丽的沙龙照，供上市时使用。 当然我知道美丽的图片 得来不易，但是对我而言，它代表所花费多大的精神及时间 。”

　　“新9-5空力套件跟所有 Hirsch Performance产品一样，它的研发是跟Saab有紧密的合作关系。比如在风洞测试那天，来自Saab空力小组的成员之一 - Hakan Danielsson也参与检视结果 ，并给予他的专业补充。当然这样做法有时候会多花较长的时间，但是我个人的看法是 - 这样的产品是值得等待的。”

　　“以一个个人的意见来说，我必须承认我就是喜欢这一部车。它仍然是一部新9-5，但是看起来更具跑格，同时没有丧失它原有 的保守外观。我在今年 3月份曾经试驾过有着动力升级 、改良排气及悬吊的车辆(Aero 2.8TS)，我非常享受它的排气声浪。假如我要买一辆新9-5，我将会很辛苦我该抉择哪一项配件，我想我应该会全数买单吧。”

 　 而Saabs united另外一名主笔 - Rune、有一些技术提问，TIMR也从Hirsch那边得到一些答案，他们说：

　有关 单独使用後扰流板

 　即使单独个别安装使用，也都会提升稳定性及降低风阻。无论如何当涉及到浮力，它便更牵涉到平衡的部分。

　　加装一个後扰流板可以减少後方的浮力，但是会轻微增加前方的一些浮力，同样原理前扰流板可以减少前方的浮力，但是会轻微增加後方的一些浮力。

　 　我们所做的的是，我们制造的这些配件，它们可以单独被使用，并且不会造成车辆另一端明显的浮力变化。为获得稳定性及减少浮力最佳化的目的，应该 安装全套的套件，同时加上跑车悬吊。

　　前距地间隙/接近角

　　如果您靠近一点察看，前扰流板底部表面，仅仅向下延伸1公 分，但是往前延伸5公分；这表示接近角几乎不受影响，然而前端低点却明显地降低。

　　有关风阻值的额外意见

　　因为风洞 所使用的并不是活动式地板，所以在这样的条件之下，我们所量测的数值会比一套现代化风洞还高出约5%。正常之下，标准车辆应该会是 0.27(Saab官方数值0.28)，而我们Hirsch可以再改善5%。

　　Hirsch的意思是在暗示，若是在现代化风洞实验 室，风系数数值应该是在0.26左右。

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