加载中…力与美 捷豹E-TYPE和XKR
(2011-05-10 17:06:23)
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汽车 |
分类： 测评推荐 |
http://1801.img.pp.sohu.com.cn/images/blog/2011/5/10/17/10/u91583063_130931f865dg215.jpg捷豹E-TYPE和XKR" />它是阳刚的象征，也是美的象征，它拥有无数光环，这就是捷豹E型。由于1950年代捷豹开发的C-TYPE和D-
TYPE两款赛车在赛场上取得了空 前
的成功，捷豹决定开发一款身兼两职的运动型跑车。在开放的公路上，这台跑车可以让驾驶者充分享受驾驭速度的乐趣。而在场面火爆的赛道上，它也可让赛车手感
觉到得心应手。这两项基本的要求既勾画出了捷豹E型车的基本性格，又为捷豹跑车之后几十年的发展奠定了一个基本的方向。
毫无疑问，捷豹的工程师都是生性乐观的。这样严苛的要求并没有让他们感到气馁；相反，当1961年日内瓦车展捷豹展台上这台肩负着重要使命的捷豹E型 车最终亮相之后，其修长匀称、造型优雅的外观、具有赛车基因的底盘和令人印象深刻的性能数据立刻让所有观展者叹为观止。更让人兴奋的是捷豹的定价策略，消 费者只需花费仅仅一半甚至三分之一的钱即可买到与阿斯顿·马丁或者法拉利相类似的性能。可以想象，这样一台跑车在之后的生命周期里将会何等地热销。
我们很幸运地找到了一台保存完好的捷豹E型车敞篷版。这辆老捷豹看起来如此让人血脉贲张，甚至有一些暴力，发动机盖占据了车身长度的一半。它停在那 里，就像一尊极端前卫的雕塑。在它诞生的1960年代，很多人更愿意用飞碟来描述见到此车的感受。直至今天它仍然是捷豹的标志。
坐进这件艺术品，滑稽的小门、巨大沉重的方向盘、轻薄的真皮座椅、使用大量铝材的中控台，最后还有那巨长无比的发动机盖，看上去都非常特别。骨头般细 的换档杆极具古典韵味。启动车子，6缸发动机冒着黑烟苏醒了：从3000-5000转/分，发动机输出最大功率，超过5000转/分则动力迅速衰减。操控 这辆车可以锻炼你的二头肌，转向不足现象也出现得较早——不用奇怪，它的前轮距仅有1.27米。E型车的底盘所应用的技术在当时也可以算是最为先进的。它 采用了在当时难得一见的四轮独立式悬架、邓禄普为其专门匹配的四轮盘式刹车等。这是一辆真真正正的跑车，而不是一辆巡航车。
毫无疑问，捷豹的工程师都是生性乐观的。这样严苛的要求并没有让他们感到气馁；相反，当1961年日内瓦车展捷豹展台上这台肩负着重要使命的捷豹E型 车最终亮相之后，其修长匀称、造型优雅的外观、具有赛车基因的底盘和令人印象深刻的性能数据立刻让所有观展者叹为观止。更让人兴奋的是捷豹的定价策略，消 费者只需花费仅仅一半甚至三分之一的钱即可买到与阿斯顿·马丁或者法拉利相类似的性能。可以想象，这样一台跑车在之后的生命周期里将会何等地热销。
我们很幸运地找到了一台保存完好的捷豹E型车敞篷版。这辆老捷豹看起来如此让人血脉贲张，甚至有一些暴力，发动机盖占据了车身长度的一半。它停在那 里，就像一尊极端前卫的雕塑。在它诞生的1960年代，很多人更愿意用飞碟来描述见到此车的感受。直至今天它仍然是捷豹的标志。
坐进这件艺术品，滑稽的小门、巨大沉重的方向盘、轻薄的真皮座椅、使用大量铝材的中控台，最后还有那巨长无比的发动机盖，看上去都非常特别。骨头般细 的换档杆极具古典韵味。启动车子，6缸发动机冒着黑烟苏醒了：从3000-5000转/分，发动机输出最大功率，超过5000转/分则动力迅速衰减。操控 这辆车可以锻炼你的二头肌，转向不足现象也出现得较早——不用奇怪，它的前轮距仅有1.27米。E型车的底盘所应用的技术在当时也可以算是最为先进的。它 采用了在当时难得一见的四轮独立式悬架、邓禄普为其专门匹配的四轮盘式刹车等。这是一辆真真正正的跑车，而不是一辆巡航车。
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