对抗互补 法拉利599 VS兰博基尼LP670-4SV

　　在过去的几十年中，兰博基尼和法拉利走过了完全不同的历程，两个品牌也一直都是个性鲜明的物种。除了少数几个杰出的另类，他们的产品都拥有完全不相容的拥趸，两家公司也都在不断改进着自己的产品以迎合各自追随者的口味。这种进化创造出来的产品让两家公司的创始人——法拉利的恩佐和兰博基尼的费卢西奥都能引以为荣，因为它们都不折不扣地遵循着二位的初衷。


　
　　正因为如此，无论何时，无论何地，只要我们把两家的新产品——兰博基尼Murcielago LP670-4 SuperVeloce和加装了HGTE操控套件的法拉利599GTB Fiorano——摆在一起拍照或是做对比测试，都会吸引到许多贪婪车迷关注的目光。两者若一定要分出高下，那一定是出自圣亚加塔的兰博基尼更能搏人眼球，它那亮橙色的涂装、炫目的剪刀门以及超大号的尾翼实在是摄人心魄，这些元素组合在一起让人看了就知道它的桀骜不驯。它一定不适于进行安静、舒适的长途旅行，但自费卢西奥打造第一辆跑车起从来都是这样，不是吗？兰博基尼是为那些希望与众不同、善于思考的人准备的武器。


　
　　SV（SuperVeloce的缩写）应该是Murcielago系列进化出的最后一个版本，而且只限量生产350辆。根据厂方透露的计划，2010 年将推出一个全新型号，但从兰博基尼一贯的行事作风来看，被替代的车型绝不会在自怜自怨中悄悄隐退。为了证明它有资格能像有着辉煌历史的Miura和 Diablo一样配得上SV的名号，来自Murcielago的6.5升V12发动机经过调校功率提高到670马力，正如它的名字所示。这种提高主要得益于经过改进的进排气系统，具体措施是改善了进气系统，排气部分则增大了流量。SV的变化还不仅于此。在增大动力的同时也减轻了重量。车身上大量采用了碳纤维和其他轻量化材料，钢制底盘也经过了轻量化处理。驾驶室里则删减了标准版Murcielago上的很多豪华舒适性装备。


　
　　对于一款超级跑车，如果换成别的公司，肯定会想方设法让自己的旗舰级双座跑车在视觉上具备超级震撼人心的冲击力，可是599GTB的外形和车身比例似乎是模仿了俊秀但已经作古的Daytona，因此在那位爱好张扬的意大利同乡面前不免有些黯然失色。不过法拉利599GTB Fiorano的相貌虽然相对“低调”，但配备的HGTE操控套件使得这台法拉利完全具备与兰博基尼放手一搏的实力。虽然没有对那台来自Enzo、有着传奇色彩的620马力V12发动机进行动力升级（变化确实有，主要是降低内部摩擦力，从而起到降低排放和油耗的目的），但HGTE操控套件的强项更加着眼于 599GTB的底盘表现和更加凌厉的换档。


　
　　也正因为设计思路上的差异，两款车在英国的乡村公路上表现出完全不同的性格特征。599GTB的灵敏度虽不及Murcielago，也没有那般的极端刺激，但它对驾驶者的要求却没有那么多。它的转向力度更轻些，依然拥有同样丰富的路面反馈，让人信心十足的制动系统也有着完美的线性和连贯性，与之相比兰博基尼的碳纤维刹车盘则让人有些顿挫感。这些现象再次表明，在日常生活中599GTB更容易相处。因此在经过了一整天艰苦的试车和拍摄工作后，踏上返程时，我想到的是赶紧从同事手中抢过599GTB的钥匙。这种想法完全合理，因为在我们的一系列对比测试结束时最抢手的总是那些开起来最轻松惬意的车型。

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