新马3夸张的大嘴设计很有亲和力，给人“笑一笑十年少”的感觉。车侧略微上杨的腰线使得整车有一种很平衡的感觉。钻进车厢，所有部件都很容易上手。经典的炮筒式仪表组合很有战斗感，座姿较低，而且座椅、方向盘、变速杆和踏板的位置都非常合理并且很顺手。车内空间不是很大，但够用，给人一种很实在的感觉。

　　新马3拥有1.6升和2.0升两款发动机配置，其中1.6升发动机配备5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，而2.0升发动机则配备了6速手动变速箱和5速手自一体变速箱。简单地说，在汽车设计中，传动系统的档位数和汽车的动力性、燃油经济性之间有着密切的联系。就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，并因此降低了油耗。所以，增加档位数嫩构改善汽车的动力性和燃油经济性。而此时装备6速手动变速箱的2.0升新马3将在赛道内的表现是我关注的焦点。

　　起步时可以踩下油门踏板，让转速保持在3500转/分上下，紧接着松掉离合踏板，由于没有牵引力控制系统，车胎会发出猛烈的胎叫，但车子并不会像箭一样冲出去，而此时转速已经逼近7000转/分，需要马上换2档，要不了10米前后，1档的转速就被全部用尽，这时车速还没起来，因为1档强劲的扭矩被打滑的轮胎消耗了大半。因此，起步需要驾驶者控制好油门，别一下子把油门全部踩下，带一点响胎但马上让轮胎进入滚动摩擦状态而不是滑动摩擦状态，这样才是获得良好起步成绩的初始条件。

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