小试牛刀　试驾雷克萨斯敞篷新作IS 300C

　　考虑到IS的首要假想敌宝马3系早已发展出庞大的衍生车型阵容，轿跑车/敞篷车甚至占到全部销量的1/3，雷克萨斯再这样单打独斗下去实在有点说不过去了。

　　从时间上推测，厂方研发第二代车型之初，这个敞篷版本很可能根本就不在计划中。无论跟兄长ES或来自欧洲的对手们相比，IS的产销量都是比较小的，错误决定很可能带来沉重的负担，比如高昂的研发成本。让厂方改变主意的显然是第二代车型的热卖。大概因为它不但完全摆脱宝马3系影子，车厢氛围也更显高档，在换代的第一年中，新IS在美国卖掉了5.4万辆。这个数字较前一年翻了三番还多，并一举将奥迪A4、讴歌TL和英菲尼迪G35比了下去。

　　和所有在三厢轿车基础上衍生出的敞篷车一样，IS300C的身价高出原型车一大截（三厢版为39.8-55.5万），样子却相差不大。包括车头在内，它在车厢A柱之前的部分与三厢版基本如出一辙，尾灯也延续了原先的样式，不过车身中段的变化却是非常显著的。既然作为轿跑车和敞篷车的“二合一”身份出现，它不用太多考虑后排乘客的感受，于是驾驶舱部分变得更加紧凑，车顶高度也有所降低，带来了低至0.29的风阻系数。作为最大的亮点，它的车顶采用了当今流行的三片式硬顶结构。

　　值得欣慰的是，尽管失去了重要的车顶纵梁，厂方表示IS300C的车身刚性只比三厢版下降了15%。对从三厢轿车演化而来的敞篷车来说，能做到这样已经实属不易了。工程人员对车体结构的重要部分采用了诸多强化措施，车底还使用了数条V型加强筋，于是即使面对凹凸不平路面或减速坎，也绝少察觉到车体扭曲所导致的杂音。如此看来，145公斤的体重增幅还是很划得来的，尤其是考虑到其中还包括了顶篷机构的重量。

　　在山里跑了一百多公里后，我必须承认它的动态极限确实很高，也许只要胆子够大，很多人都可以开得飞快。但想发挥出全部潜能却不太容易。它的尾部并不像欧洲对手那样活跃，即便关掉TRC和VSC（丰田体系对ESP的称呼），也很难让宽大的后胎突破抓地极限，似乎那些电子系统并没有完全放弃对车辆的监控。此外，驾驶者从它身上获得的信息非常有限，以至于我跟它接触了几天之后，仍然摸不透它面对不同弯道的临界点究竟会在何时出现。

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