让•托德标致时代的三大“神车”

　　让•托德，这位拉力赛领航员出身的法国人终于如愿以偿，在FIA新任主席的竞选中高票战胜车坛名宿阿里•瓦塔宁，从而成为整个国际汽车运动的“领航员”。在法拉利时代，托德与舒马赫和罗斯•布朗组成坚不可摧的铁三角，创下了法拉利车队前所未有的辉煌。而在标致运动车队的十余年，则是托德由一名默默无闻的领航员成长为世界顶尖赛车经理人的历程。他领导下的标致运动车队凭借205 Turbo 16、405 Turbo 16 GR和905三款赛车，成为一支称霸WRC、达喀尔拉力赛和勒芒24小时耐力赛三大顶级赛事的多栖强队。让我们对这段传奇的历史来一下简要回顾吧。

标致205 Turbo 16
　
　　在上世纪七十年代末期，拉力赛车运动的热潮席卷而来，各大知名汽车制造商纷纷加入。标致在前冠军车队Talbot的基础上组建了全新的标致运动车队，原Talbot车队的领航员让•托德在退役后，凭借出色的才能进入新车队的领导层。在他的领导下，标致于1984年开发出拉力赛车史上的旷世杰作205 Turbo 16。

　　赛车版将发动机挪到后方原本安放后排座椅的地方，驱动形式也由前轮驱动改为四轮驱动，四汽缸发动机有16个气门并配有Garrett涡轮增压器。1985年，在瓦塔宁和萨洛宁两位芬兰车手的努力下，205 Turbo 16发挥出巨大的威力。萨洛宁帮助车队夺得个人与车队两项世界冠军。1986，另一位芬兰车手坎库宁又为标致夺得两项桂冠。Group B的取消，却是205 Turbo 16另一段传奇的开端。托德将目光瞄准巴黎-达喀尔拉力赛，这款原本为公路拉力赛而生的赛车经过一系列的改装之后踏上了越野拉力赛的征程。瓦塔宁和坎库宁分别在1987年和1988年夺得该项传统赛事的冠军。

标致405 Turbo 16 GR

　　在连续两年夺得巴黎－达喀尔拉力赛桂冠之后，托德的标致运动车队推出了新车405 Turbo 16 GR。不过这款车基本上沿用了205 Turbo 16的技术，两者采用了相同的发动机及带电子控制系统的中央差速器。由于不再需要参加WRC，405 Turbo 16 GR无需像205 Turbo 16那样制造200辆以上公路版“复制品”，因此这款车的产量仅仅是两辆。其中的一辆继续参加巴黎－达喀尔拉力赛，并且由瓦塔宁再度两夺冠军，使标致在该赛事中实现1987年至1990年的四连冠。而另一辆405 Turbo 16 GR则为标致车队开拓了新的赛事领域，瓦塔宁在1988年驾驶该车在派克峰登山赛（Pikes Peak Hillclimb）上创下新纪录。

标致905

　　在公路和越野两种拉力赛事中均取得娇人战绩后，托德领导的标致运动车队开始涉足场地赛事，直击勒芒24小时耐力赛冠军。标致905采用由达索集团制造的碳纤维底盘，它的SA35-A1 3.5升自然吸气V10发动机与当时的F1发动机十分相似。1990年四月，法国车手让•皮埃尔•贾布宜驾驶该车在马格尼•库斯赛道完成处女航。905在1992年勒芒24小时耐力赛中，战胜诸多C组赛车赢得冠军。1993年，905更是以一个漂亮的1-2-3全胜统制全场。

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