通用破产保护美国政府600亿救赎用意何在？

前总裁查理·威尔逊的格言
　　
      1953年，艾森豪威尔提名通用汽车总裁查理·威尔逊(Charlie Wilson) 担任美国国防部长。当时威尔逊在被问及他是否会做出对美国有利、但对通用汽车不利的决定时，他给出了肯定答复。然而他接着说，“我想不出来会出现这种冲突，因为多年来，我一直认为，对我们国家有利的事情，就对通用汽车有利，反之亦然。我们的公司规模过于庞大。它与国家的福祉是连在一起的。” 

 
前通用汽车总裁查理·威尔逊

时过境迁，通用将为纳税人所有　　

　　事实上也正是如此，当年，通用汽车是全球最大制造商，是美国经济实力的象征。它也是美国最大的雇主，向员工支付绝对达到中产阶级水平的薪资，外带慷慨福利。但时至今日，美国最大雇主的头衔早已被沃尔玛取代，丰田则是全球最大汽车制造商。威尔逊1953年所说的那些让人放心的话，现在听来有些讽刺意味。对美国还是对通用汽车有利的事情几乎没有差别，因为通用汽车很快将被美国纳税人所有，他们已付出逾600亿美元收购该公司。



纳税人的救赎用意何在
       那么，美国纳税人为何希望收购当今的通用汽车呢？事实上他们不指望将来在经济复苏时从中获得投资回报，因为他们对通用汽车的竞争力缺乏信心；他们也不指望600亿美元能保护通用的就业，因为通用汽车必须瘦身，一系列的关厂和裁减经销商网络已经作出；他们更不指望通用能借助这600亿生产出新一代节能汽车，因为几个月前国会已经拨给他们这方面的资金。 
 


       600亿的目的是减缓通用汽车的衰落速度，争取足够多的时间，让其员工、供应商、经销商以及社区适应其最终的灭亡。虽然，这笔资金如果用于帮助美国中西部经济从汽车转向其它领域、对汽车业工人进行再培训等，会更加行之有效。但这样却反而不会被公众所接受。民意调查显示，多数美国人反对挽救通用汽车，但如果他们自己的工作面临风险，我肯定他们的看法将会不同。

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