加载中…2009北美车展：2010款丰田普锐斯正式发布
(2009-01-13 10:06:54)
标签：
普锐斯丰田经济性北美车展底特律车展杂谈 |
分类： 精品新车 |
丰田并没有急于在北美车展一开始就发布全新的第三代普锐斯，而是将所有悬念留到其它厂商纷纷把首发车型倾囊而出后。全新的普锐斯今年春季就可以在美国和日本上市，其他地区的市场也会随即跟进。
2010款普锐斯比现有车型提供更好的性能表现和续航能力，空间更大，更舒适安静，而且提供更多的装备和功能，比如带有太阳能电池板的全景天窗、四种驾驶模式和智能泊车辅助系统（IPA）以及方向盘和中控台上的触摸控制系统。
新普锐斯的造型基本维持现有的格局，但所有的细节都经过优化，不仅给人以耳目一新的感觉，而且将风阻悉数降低到现有量产车型中最低的0.25。新车的车顶高度与旧款一致，但车顶最高点向后移动约100毫米，以强调它的楔形外观，改善空气动力效果及增加后排乘客头部空间。新普锐斯比旧款长约15毫米，轴距则保持不变。
新普锐斯得到一台1.8升阿特金森循环式四气缸汽油发动机，最高功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机的最大功率80马力，最大扭矩207牛·米。汽油机排量的大幅增加显著改善普锐斯在高速公路上的性能表现，但它的燃油经济性却反而有所提高。第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），而2010款普锐斯则可达到50mpg（百公里4.7升）。新的电动水泵和排气热能回收系统（EGR）有助于提高燃油经济性。
2010款普锐斯可以根据行驶状态所需动力的多少，自动切换单独使用汽油发动机、单独使用电动机及两者联合工作的模式。EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1英里；“Power”模式提高油门灵敏度，以增加普锐斯的运动感；“Eco”模式具有最佳的燃油经济性及最长的续航里程。
2010款普锐斯比现有车型提供更好的性能表现和续航能力，空间更大，更舒适安静，而且提供更多的装备和功能，比如带有太阳能电池板的全景天窗、四种驾驶模式和智能泊车辅助系统（IPA）以及方向盘和中控台上的触摸控制系统。
新普锐斯的造型基本维持现有的格局，但所有的细节都经过优化，不仅给人以耳目一新的感觉，而且将风阻悉数降低到现有量产车型中最低的0.25。新车的车顶高度与旧款一致，但车顶最高点向后移动约100毫米，以强调它的楔形外观，改善空气动力效果及增加后排乘客头部空间。新普锐斯比旧款长约15毫米，轴距则保持不变。
新普锐斯得到一台1.8升阿特金森循环式四气缸汽油发动机，最高功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机的最大功率80马力，最大扭矩207牛·米。汽油机排量的大幅增加显著改善普锐斯在高速公路上的性能表现，但它的燃油经济性却反而有所提高。第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），而2010款普锐斯则可达到50mpg（百公里4.7升）。新的电动水泵和排气热能回收系统（EGR）有助于提高燃油经济性。
2010款普锐斯可以根据行驶状态所需动力的多少，自动切换单独使用汽油发动机、单独使用电动机及两者联合工作的模式。EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1英里；“Power”模式提高油门灵敏度，以增加普锐斯的运动感；“Eco”模式具有最佳的燃油经济性及最长的续航里程。
喜欢
0
赠金笔