长度3330.839米、宽度10至15米，这当然不是马自达6睿翼的尺寸。首次对媒体开放的美祢试车场，有着开阔的缓冲区和完备的安全设施，这里曾是专业赛车场。而今，它是马自达旗下车型的测试场，马自达的众多产品都要经过这条赛道的考验，其中当然包括全新的马自达6睿翼。

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为了满足新车型对于空气动力的要求，马自达6睿翼改进了A柱与外后视镜的形状，同时使保险杠边缘与裙线部分更为凸出，行李厢盖上沿被设计成扰流板的形状，而C柱及后尾灯部分也采用了更为优化的设计。

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当然，最富特色的恐怕要算前端护板下的马蹄形前轮导流器了，它不但能够减小轮胎的空气阻力，同时还能够引导空气对前刹车盘进行冷却。只是由于视觉效果不佳，这一装置曾经遭到设计师的极力反对。一番大动干戈之后，马自达6睿翼的风阻系数达到了惊人的0.27。这些努力仅仅是为了让它跑得更快或者更省油么？恐怕降低噪音、提高舒适性才是它的初衷。

　

作为新车的一大卖点，马自达6睿翼将提供带有换档拨片的5速手/自动一体变速箱供用户选择。你当然可以使用变速杆模拟手动操作，但拨片换档装置的响应速度显然更快，给你的感觉甚至要好过6速手动变速箱。在美祢试车场内，很难有机会使用4档以上的档位。它时常会给你一种动力偏弱的表现，但实际的情况却并非如此。变速箱的换档程序更加偏向于平顺性的表现，而发动机的动力输出也很顺畅。虽然在入弯时，发动机的转速跌落很快，但出弯时的加速过程同样也很快。

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此外，新车型的转向系统采用了电子动力辅助，虽然轻盈的方向盘可以降低“劳动强度”，但它所反馈来的路感却不及上一代车型细腻。如果没有专业设备，我无法评判它的弯道性能到底如何，也许和老款车型相比仅仅是非常小的差异，但它的车头确实有些重，车身的侧倾也比较明显。

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