了解MG名爵的消费者应该都知道，在英国它是一个以运动性能著称的汽车品牌，因此一年前MG7在国内上市之初，便以1.8T发动机搭配5速手动变速箱的配置亮相，而名爵也曾经表示将坚持英系车的精髓，不会轻易改变。可是市场是残酷的，只有适应市场才不会被淘汰，名爵自然也明白这个道理，于是从日本爱信公司引进了5速手自一体变速箱，并再次与1.8T发动机匹配。 
 



在实际驾驶过程中，这台爱信变速箱在经济模式下，只要油门稍稍一收就会立刻升档，而稍微多踩一点油门又会立即降档，其实按照1.8T发动机的扭力，变速箱的宽容度应该再加大一些，不然在市区慢速行驶时油门收放之间变速箱会不必要地频繁换档，产生过多的换档冲击，还会影响变速箱寿命。在运动模式下，就完全没有这种感觉，换档时机掌握得恰到好处，加速也很顺畅。 
 


1.8T发动机的性能与之前无异，在起步之初依然感觉低速区域表现平平，当转速超过2500转/分以后，涡轮才进入理想工作状态。因此建议使用运动模式或手动模式起步，这样就可以避免因转速过低而引起的牵引力不足。在多弯山路上行驶时，由于变速箱的智能保护程序使得手动模式无法强制降档，因此失去了手动模式应有的驾驶乐趣。同时手动模式下的档位行程略显干涩，升档时需要用力向上推才能切入档位，偶尔还会出现跳回D档的现象。不过这款变速箱在中高速路段的表现还是令人满意的。 
 


自动档车型的悬架调校沿袭了紧凑而硬朗的风格，加上车身刚性很好，面对坑洼路面时，会将路面的变化反馈上来，却又不会觉得过于颠簸。在悬架的帮助下，MG7即便是在高速下制动，车身仍然能够保持良好的稳定性。过弯时，215/55R16轮胎能够提供足够的抓地力，入弯动作敏捷，但由于转向精度略显不足，导致车头接近弯心时车身侧倾幅度略大，但仍能保持很好的稳定性，只要稍加修正出弯时便不会出现严重的转向不足。 
 

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