加载中…逆跨界潮流而行的传统SUV 起亚霸锐试驾
(2008-09-03 18:08:13)
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汽车suv名车志起亚霸锐 |
分类： 测评推荐 |
很明显，霸锐是一部将北美视为主力战场的车型。其名字的灵感来源于加州Anza-Borrego沙漠森林公园，而Borrego则特指当地一种体格健壮的大角山羊。不过实际上，霸锐在中国的上市时间稍早于美国，也就是说，中国是这款车的海外首发地。除了更加便利的地理位置，中国的市场潜力也非同小可。
无论如何，当你得知这部韩国车的售价直逼40万大关时，心情肯定有些复杂。霸锐已经是起亚品牌当仁不让的旗舰车型了。你大概已在盘算，只需在这个基础上多加一万就能买到大切诺基3.7V6，多加三万就能买到普拉多，多加五万……的确口碑是影响购买决策的重要因素，可你就不打算给这个面孔俊俏的新人一个表现机会吗？
第一次见到霸锐，你可能很难将它与起亚建立起联系。宽大的横辐镀铬格栅很有气势，两只内部结构复杂的黑底头灯也颇具科技感，与此同时，车身的整体线条却勾勒得相当简洁，没有任何华而不实的弧线，前保险杠中间的棱角很容易让人想起凯迪拉克，略微上扬的后侧窗和呈梯形的侧裙则让它看起来显得不是那么单调。
即便身价超过家轿数倍的硬派SUV，在舒适方面通常也不是特别讲究，相比之下，这部车的车厢应该会让用户感到欣慰。上下分割为黑色和浅米黄色的仪表台是深受国人喜爱的方案，其开模和用料都很有水准，边角的接缝也处理得相当细腻，一点不逊于精于此道的日本对手。你会得到柔软厚实的真皮座椅，以及几乎只有在美国车上才能体验到的深陷其中的放松感。
独立悬架一向被越野粉丝们视为大逆不道，但更舒适的行驶表现也是其无可争辩的优势。当我们沿着草原车辙飞驰时，悬架积极的伸缩动作化解了路面凹凸造成的车身俯仰，不会将乘客颠得飞离坐垫。同时，坚固的梯形大梁消化了相当一部分冲击力，比采用硬轴式后桥的车型舒适得多，也不会让用户为车身刚性担忧。
霸锐不仅在车架和传动系统方面与其近亲索兰托有着密切的联系，也共享了那台来自现代的3.8升V6发动机。由于调校方面的区别，它的输出指标较之前有小幅提升，280马力的最大功率领先于不少仍在采用“古董级”发动机的对手。当然，你最好别指望霸锐有多惊人的加速表现。
最后需要强调的是，公路性能从来不是非承载式SUV的强项，那是Crossover更擅长的事情。霸锐的车厢隔音水平不俗，底盘相对沉实，轿车化齿轮尺条转向机的旷量也比较小，因此在笔直的高速公路上可以轻松地跑得飞快，但这不意味着你可以忽略速度表，像CR-V那样几乎毫无顾忌地劈弯。
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无论如何，当你得知这部韩国车的售价直逼40万大关时，心情肯定有些复杂。霸锐已经是起亚品牌当仁不让的旗舰车型了。你大概已在盘算，只需在这个基础上多加一万就能买到大切诺基3.7V6，多加三万就能买到普拉多，多加五万……的确口碑是影响购买决策的重要因素，可你就不打算给这个面孔俊俏的新人一个表现机会吗？
第一次见到霸锐，你可能很难将它与起亚建立起联系。宽大的横辐镀铬格栅很有气势，两只内部结构复杂的黑底头灯也颇具科技感，与此同时，车身的整体线条却勾勒得相当简洁，没有任何华而不实的弧线，前保险杠中间的棱角很容易让人想起凯迪拉克，略微上扬的后侧窗和呈梯形的侧裙则让它看起来显得不是那么单调。
即便身价超过家轿数倍的硬派SUV，在舒适方面通常也不是特别讲究，相比之下，这部车的车厢应该会让用户感到欣慰。上下分割为黑色和浅米黄色的仪表台是深受国人喜爱的方案，其开模和用料都很有水准，边角的接缝也处理得相当细腻，一点不逊于精于此道的日本对手。你会得到柔软厚实的真皮座椅，以及几乎只有在美国车上才能体验到的深陷其中的放松感。
独立悬架一向被越野粉丝们视为大逆不道，但更舒适的行驶表现也是其无可争辩的优势。当我们沿着草原车辙飞驰时，悬架积极的伸缩动作化解了路面凹凸造成的车身俯仰，不会将乘客颠得飞离坐垫。同时，坚固的梯形大梁消化了相当一部分冲击力，比采用硬轴式后桥的车型舒适得多，也不会让用户为车身刚性担忧。
霸锐不仅在车架和传动系统方面与其近亲索兰托有着密切的联系，也共享了那台来自现代的3.8升V6发动机。由于调校方面的区别，它的输出指标较之前有小幅提升，280马力的最大功率领先于不少仍在采用“古董级”发动机的对手。当然，你最好别指望霸锐有多惊人的加速表现。
最后需要强调的是，公路性能从来不是非承载式SUV的强项，那是Crossover更擅长的事情。霸锐的车厢隔音水平不俗，底盘相对沉实，轿车化齿轮尺条转向机的旷量也比较小，因此在笔直的高速公路上可以轻松地跑得飞快，但这不意味着你可以忽略速度表，像CR-V那样几乎毫无顾忌地劈弯。
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