合资品牌可以借助漂亮的Logo无止境地宣扬自己的技术实力、血统和口碑，留给自主品牌的话题就显得没那么多了，既然不能在自己的头顶套上如何耀眼的光环，那就血拼一下性价比吧。比亚迪F3R算不上什么新车，至少从形体设计上来说是这样的。

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此车最重要的是这套新增加的1.6升4G18发动机与4速自动变速箱的动力组合。这台三菱发动机的历史足够久远，在国内的普及程度却很高。以今天的眼光衡量，100马力的最大功率和134牛·米的最大扭矩，实在算不上什么值得骄傲的数字。

比亚迪F3R不是高速公路上的“毛头小子”，俨然一副“非暴力不合作”的派头。从与之相匹配的4速Jatco自动变速箱的实际表现来看，它更加倾向于乘客的感受。偏硬的油门踏板似乎也在告诉你，想把F3R带入高速并不那么容易。深踩油门，车速提升的过程却显得有些漫长。虽然很难接受，但最后我必须同意这样一个事实——放弃对速度的渴望，比亚迪F3R自动档开起来会很舒服。

尽管动力系统的表现偏弱，但它的悬架系统有着很高的极限。在弯道中，它可以用比对手更快的速度通过，你能够感觉到一些前驱车特有的“推头”，但很容易做出修正。整套悬架的整体感很强，减震器的阻尼设置也很到位，全然没有廉价车型的松散。比亚迪F3R的下盘功力要远高于自主品牌的平均水准。

对于内饰的做工与用料，向来都是自主品牌车型被诟病的“不拘小节”。而比亚迪F3R自动档车型也未能免俗，它应该还有一定的改进空间。

在此之前，比亚迪对我来说还是一个很陌生的字眼，但它的底盘调校却给我留下了更为深刻的印象。虽然不够完美，但对自主品牌而言，这样的进步却显得难能可贵。

 

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