加载中…众口铄金：三款紧凑型家用车对比评测
(2008-08-11 10:37:27)
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汽车爱丽舍悬架系统名车志利亚纳 |
分类： 测评推荐 |
10年前，市场上销售最火爆的老三样（桑塔那、富康和捷达）在汽车媒体上的曝光率似乎很低，至少我没见过关于那三款老车的对比测试。但直到今天，捷达、桑塔纳依然热销，这就是众口铄金的市场现象。此番，作为富康替代车型的爱丽舍领先换代，我们找来了时下市场上价格和定位与之最为接近的另外两位选手与它同场竞技，在不可预测的市场做出判定结果前，先做一番体验性主观对比试驾。
雪铁龙家族的双人字型徽标被移植到了爱丽舍前脸上，经过加长的前悬是车头结构变化最大的位置。立体尾灯尤其显著地提升了造型设计的高档感。爱丽舍相较老款车型长度增加了6厘米，宽度增加1厘米，尺寸的增加不仅使整车的造型更加大气，也为车内空间的扩充提供了条件。
这台1.6升16气门发动机的最大功率106马力，最大扭矩142牛·米。这台发动机至今被沿用，而且还出现在很多兄弟车型上，其原因就是运行平稳，可靠性高，而且保有量极大，维修成本也比较低，不过振动和噪音也依旧保持在原有水平上。
悬挂都被调校得更偏向于舒适性取向。避震桶在多数情况下可以很大程度地吸收路面震动，但弹簧对车身的支撑有些差强人意，这在山路试驾中表现得很明显。当然，爱丽舍也继承了雪铁龙见长的车尾随动性能，高速弯中比较灵活的车尾通常会给人一种转向积极的感受。
就整体而言，RIO的车身设计依旧缺乏特点。尽管是入门版本车型，但它的座椅同样很舒适，中控台的设计也依照人机工程学原理，对于身材娇小的女性车主就显得十分贴心了。虽然在用料方面依然能够看出塑料饰件在质感上的欠缺，但对于细节做工的处理，RIO控制的却很出色。
体重1136公斤的起亚RIO是此次对比中唯一使用1.4升发动机的车型，这也能让人感到它比另外两个对手要更加轻盈。95马力的最大功率与124牛·米的最大扭矩均需要依靠发动机的高转速来换取。好在变速箱的档位还算清晰，即使采用很激进的驾驶方式，操作起来也并不觉得吃力。
RIO的悬架系统采用前麦弗逊式、后扭力梁式设计。与传统结构相比，设计师对前后悬架系统均做出了一定的改良设计。它的前悬架系统采用反向“L”形下横臂设计，而后悬架则改进了几何结构。它的车身刚性在上代车型的基础上做了进一步加强，减震器的阻尼设置上也较比其它现代车型更为硬朗，不过它在弯道中还是会出现明显的侧倾。
08款利亚纳虽然改用镀铬格栅，尾部也增加了扰流板，大体上仍维持着不温不火的风格。行驶中，无论城区徐行或高速巡航，车厢内的各种噪音都被控制在可以接受的水平，谈不上非常安静，但只要维持在法定车速上限内，风噪也绝未达到扰人的程度。
至于高挑的车顶曲线，带来了更高的驾驶坐姿，视野很不错。小型MPV般高车身带来的另外好处，是全面超越另外两部车的内部空间。如果不得不坐在后排，我肯定毫不犹豫地跳进利亚纳。不过，弯道中相对明显的摇摆感也是这种设计不得不面对的问题。为了更好地支撑重心较高的车身，甚至被刻意调校得较传统日系车硬朗，独特的前后麦弗逊结构也有其独到之处。
也许是变速器从进口改为国产的原因，推入档位时的手感不是很细腻，但绝对清晰、干脆，很容易博得驾驶者的好感。当然，这台VVT发动机的输出很线性，低扭也明显优于爱丽舍，更不用说排量更小的锐欧了。 作为本次唯一的日系车，利亚纳的内饰工艺确实比其它两部车更到位。
雪铁龙家族的双人字型徽标被移植到了爱丽舍前脸上，经过加长的前悬是车头结构变化最大的位置。立体尾灯尤其显著地提升了造型设计的高档感。爱丽舍相较老款车型长度增加了6厘米，宽度增加1厘米，尺寸的增加不仅使整车的造型更加大气，也为车内空间的扩充提供了条件。
这台1.6升16气门发动机的最大功率106马力，最大扭矩142牛·米。这台发动机至今被沿用，而且还出现在很多兄弟车型上，其原因就是运行平稳，可靠性高，而且保有量极大，维修成本也比较低，不过振动和噪音也依旧保持在原有水平上。
悬挂都被调校得更偏向于舒适性取向。避震桶在多数情况下可以很大程度地吸收路面震动，但弹簧对车身的支撑有些差强人意，这在山路试驾中表现得很明显。当然，爱丽舍也继承了雪铁龙见长的车尾随动性能，高速弯中比较灵活的车尾通常会给人一种转向积极的感受。
就整体而言，RIO的车身设计依旧缺乏特点。尽管是入门版本车型，但它的座椅同样很舒适，中控台的设计也依照人机工程学原理，对于身材娇小的女性车主就显得十分贴心了。虽然在用料方面依然能够看出塑料饰件在质感上的欠缺，但对于细节做工的处理，RIO控制的却很出色。
体重1136公斤的起亚RIO是此次对比中唯一使用1.4升发动机的车型，这也能让人感到它比另外两个对手要更加轻盈。95马力的最大功率与124牛·米的最大扭矩均需要依靠发动机的高转速来换取。好在变速箱的档位还算清晰，即使采用很激进的驾驶方式，操作起来也并不觉得吃力。
RIO的悬架系统采用前麦弗逊式、后扭力梁式设计。与传统结构相比，设计师对前后悬架系统均做出了一定的改良设计。它的前悬架系统采用反向“L”形下横臂设计，而后悬架则改进了几何结构。它的车身刚性在上代车型的基础上做了进一步加强，减震器的阻尼设置上也较比其它现代车型更为硬朗，不过它在弯道中还是会出现明显的侧倾。
08款利亚纳虽然改用镀铬格栅，尾部也增加了扰流板，大体上仍维持着不温不火的风格。行驶中，无论城区徐行或高速巡航，车厢内的各种噪音都被控制在可以接受的水平，谈不上非常安静，但只要维持在法定车速上限内，风噪也绝未达到扰人的程度。
至于高挑的车顶曲线，带来了更高的驾驶坐姿，视野很不错。小型MPV般高车身带来的另外好处，是全面超越另外两部车的内部空间。如果不得不坐在后排，我肯定毫不犹豫地跳进利亚纳。不过，弯道中相对明显的摇摆感也是这种设计不得不面对的问题。为了更好地支撑重心较高的车身，甚至被刻意调校得较传统日系车硬朗，独特的前后麦弗逊结构也有其独到之处。
也许是变速器从进口改为国产的原因，推入档位时的手感不是很细腻，但绝对清晰、干脆，很容易博得驾驶者的好感。当然，这台VVT发动机的输出很线性，低扭也明显优于爱丽舍，更不用说排量更小的锐欧了。 作为本次唯一的日系车，利亚纳的内饰工艺确实比其它两部车更到位。
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