眼前的这款宝马X6，已经远远超越了传统意义上的SUV车型概念，乍一看，很难让人将其与SUV联系起来，如果把车身再降低一些，完全有理由将之误认为是宝马最新研发的一款跑车。当然，除了那具有代表性的前脸能让我们一眼认出宝马的特质之外，其余的每个细节对于X6来说都是一次全新的尝试，套用宝马的官方说法：这是一款全能轿跑车。



事实上，只需看一眼X6的外形，我们便能体会到宝马的用意。短前悬突出了动感的元素，向后渐收的车顶线和后悬增加了修长的感觉，高腰线和有力的前后轮罩则将视觉中心移到了中间。此外，为了突出跑车这一特质，宝马刻意降低了X6的车身高度，同时加宽了后部轮距，重心也进一步降低，显得更加刚毅也更具侵略性。



不过，只要坐进驾驶室，喜欢宝马的朋友就会油然而生一股熟悉之感，双圆形的仪表盘，经典的中控台设计以及标志性的电子换档杆，除了略微缩小的尾窗视角之外，无一不保留了X5的设计风格。



我们的试驾路线是一条由市区进入高速再经蜿蜒曲折的山路返回组成，全长不过40公里。早晨的杭州车流不息，显然在这个环境下，搭载双涡轮直列6缸发动机的X6 xDrive35i基本没有什么机会发挥它的潜能。3.0升的xDrive35i最大可以输出306马力的功率，且这一峰值可以稳定在5800-6250转/分的区间内，而400牛?米/1300-5000转/分的最大扭矩则出现得更早。



上了高速公路，我终于获得了深踩油门的机会。客观而言，3.0升的xDrive35i在油门响应上虽然没有自然吸气式发动机那么灵敏，但延迟并不特别明显，而中段转速下较早出现的扭力也在一定程度上弥补了油门响应方面的损失，只是巨大的车身和自重还是在一定程度上抑制了加速性能的发挥。



下了高速，是一段同样较短的山路，虽然路程不长，但弯道却是不少。X6的入弯还是相当干脆利落，更像是跑车而非SUV那样迅猛地过弯，重心转移也不明显。一体式底盘管理系统ICM可以在多种场合和环境下控制xDrive四驱系统的动力分配、转向等系统，确保传动系和悬架功能在数秒内达到完全和谐，并提供最大的稳定性和优异的性能。宝马X系列出色的操控灵活性也主要得益于这一系统的作用。

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