刚刚发布的C3毕加索，丑陋并可爱着，这种基于A0级小型轿车（以Polo为标准），似乎刚刚开始流行，那么这种适合家庭的小型MVP是不是会引进中国？还是按照目前的毕加索车型，将塞纳的继承者C4引进呢？
 
　　请看名车志中文网站编辑的详细分析。

　　近些年来国内紧凑型MPV的市场环境已经大为改观，随着马自达普利马、大众途安、日产轩逸等车型的陆续引进，国内消费者逐渐开始接受这种内部空间大、座位布局灵活，同时具备轿车的舒适性和驾驶感觉的车型。
 
　　雪铁龙在C4取代萨拉系列后不久，就推出了C4毕加索，紧接着又推出了空间更大的“大C4毕加索”，主要的对手为大众途安、欧宝赛飞利、雷诺风景、福 特C-Max等基于A级轿车的紧凑型MPV。而新推出的C3毕加索则由A0级平台开发而来的小型MPV，如雷诺Modus、欧宝Meriva和标致 1007等。
　
　　从目前的国内市场看，紧凑型MPV品种较多，价格范围非常宽，大致在10万至23万之间，低端车型的售价与A0级轿车接近，高端车型的售价甚至超过了 本田奥德赛等中型MPV的较低配置版本。而小型MPV则几乎只有日产骊威一款车型，它的售价自然而然地会对后来的车型有指导意义。
　
　　因此，反观雪铁龙的车型，C3毕加索如果被东风雪铁龙引入，由于它的较为先进的设计理念和全景天窗等配置，售价一定会比现有的国产中高端A0级轿车（波 罗、飞度、雅力士等）还高，大约在15万左右，不但进入日产轩逸的价格区间，而且几乎可以买下两辆“同级”的骊威低配车款。显然这款车型不容易被国内消费 者接受。
　
　　在紧凑型MPV市场上虽然有较多车型，但价格区间拉得很大，暂时撇开它们与同级轿车、跨界车型的竞争关系，光它们本身之间的竞争还远未达到“激烈”的程度，因此C4毕加索（特别是大车身版本）的市场空间较大，因此更有被引进生产的可能，与大众途安展开竞争。