曾几何时，厦门是座令国人十分羡慕的交通畅通城市，而如今，却似乎天天在“堵”，而且全城大堵的日子似乎也越来越多，作为一位生活在这座城市，深爱这座城市的市民，每每听到厦门交通广播拥堵的信息，或者亲身遭遇堵车，无不感到十分的揪心……

为了减轻拥堵之苦，有时不得不选择步行或者减少出门，这已属无奈之举。我甚至开始认真考虑是否要买辆自行车，却又担心过两天就不翼而飞，终下不了决心……

无奈感叹之余，更多的是对这座城市的惋惜和遗憾。

其实我们今日的拥堵乃至明日可预见的更加拥堵，本早可预见的，却总缺乏足够的勇气和魄力去预见和解决。

我们这座城市总是太过于小器，总是缺乏大气，缺乏决断，缺乏魄力，简而言之，缺乏guts。

就 以目前的仙岳路改造而言，这条连接海沧大桥和翔安隧道的城市东西向快速干道，原本专家设计为全程高架，却被莫名地改成几上几下，以致今日再耗费巨资加以改 造，这已是一错；而当翔安隧道尚未通车时，仙岳路几上几下的西段已初现拥堵状，我们却不及时有预见地加以改造，更有甚者还有人上书反对，这又是一错。试想 想，早二年如果就加以改造，何致今日如此大堵？那时尚属主动，如今则是为情势之逼而被动改造，但值得肯定的是晚改总好于不改。

人 轻言微，有时真感叹无望，我们的城市管理者为什么总是缺乏那份远见和决断。厦门作为一座宜居的城市，良好顺畅的交通是其必备条件，而拥堵终将葬送其宜居的 美名。而城市的发展，车辆的增多，当这座城市越来越多地变得拥堵时，我们却未能审时度势，及早启动事关这座城市发展根本大计的轨道交通工程。几年前还在争 议厦门是否需要轨道交通，几年后的今天好不容易形成共识，却依然是轻轨、重轨，地面、地下，BRT是否改轻轨等等，引得市民热烈议论，翘首期盼，却总迟迟不见开建。省城福州早在去年已开建地铁，30多年来特区城市建设重大工程厦门首次落后于福州，如果不算上开放初期引进万门程控电话的话。

这 个日新月异的改革时代注定需要我们赋有决断，而蹉跎踌躇也终将令我们付出更大的代价的。早日建成发达的轨道交通将使人们拥车意愿大为降低，也将为这座城市 维系着一份舒畅交通的温馨；反之，当这座城市十分拥堵再开建，且不说短期内更加拥堵无解，那些拥车者又将如何选择放弃其拥有的爱车呢？

错误的决策也同样令我们这座城市正在付出代价。

当 厦门轰轰烈烈地宣称实施岛内外一体化战略时，我们的交通流却似乎更多地向岛内集中，其中不乏有不智和矛盾的决策。当年选定后溪兴建厦门北站无疑是正确之 举，但同时保留岛内火车站则是一大败笔，现在更是加以扩建，如此一来岛内火车站将就无宁日了。动车使得更多的人流车流直接涌向岛内，我们的拥堵已是不可避 免了，厦门站也将无可避免地成了一个“死结”了。如今这已不是可预见的问题而是日趋严重的事实。交通问题在于合理疏导车流人流，当我们选择（逆岛内外一体 化）将更多的人流车流引向岛内火车站这个结点，我们也只好全民一起来面对拥堵了。

其实最好的办法是将厦门站改为地铁或轻轨站，直接与岛外火车站接驳，至少避免了岛外火车站资源闲置，也缓冲了大量客流直接涌入岛内的巨大压力。但似乎已无望了……

当 厦门港已经整合漳州许多条件优越的深水码头时，我们条件并不算十分突出的东渡港却依然承担着厦门港大量的物流，其实她早已完成其历史使命，完全可搬迁至海 沧等深水码头，将大量的货流车流疏导至岛外，大大缓解岛内交通的压力，而我们却未见任何举措……林林总总，不一而足……

BRT改轻轨也是势在必行，其实本该建设时就上轻轨，当时总是称客流量不够，但区区两年我们早已达到建轻轨的条件，哎，难道我们连两年的预测能力都没有吗？如果我们不能壮士断腕猛下决心，如同武汉市长所说，宁可今日建地铁造成一时拥堵为人所骂也要换来明日的交通顺畅，我们BRT今后也将面临仙岳路今日改造的境况，越晚改，客流量越难疏散……

深知人轻言微，深知我们缺乏果敢和勇气，有时甚至缺乏宽容，但作为深爱这座城市的厦门人，犹豫再三，终禁不住还是要说上两句“衷言逆耳”。