文/晏扬　

　　从年1月1日起，广西柳州市停止收取城市路桥机动车通行费，这笔费用改由市财政埋单，相关收费站也将在春节前拆除。据报道，目前柳州市区机动车保有量为35.1万辆，每年可收取城市路桥费1亿多元。

　　柳州市此举值得称赞，若论其意义，新闻中的一句话足以概括——“让市民更多享受城市发展带来的成果”。

　　在“贷款修路、收费还贷”模式下，站在政府的角度看，收取城市路桥费似乎天经地义；但站在广大车主的角度看，这笔费用收得并非那么合情合理：车主在购置和使用车辆过程中，已经交纳了多种不菲的税费，如购置税、车船税、燃油税、停车费等，政府收取这些税费后，理应用于修建城市道路和桥梁，却为何还要贷款修路，并再次向车主收取路桥费呢？这明显有重复收费之嫌，有人甚至觉得机动车成了“唐僧肉”，路桥收费成了地方政府的“提款机”。

　　实际上，虽然每个城市都有漂亮的道路和桥梁，但不少城市并没有收取路桥费，这说明，城市路桥费并非全国统一收费项目，而是具有“土政策”的意味。那些收取路桥费的城市，收费方式无外乎两种：一种是设立收费站按车次收取，结果导致城市各处收费站林立，不仅收费成本高昂，而且严重影响城市交通；另一种是让车主购买“年票”，这种方式虽然简便，但每辆车实际使用路桥次数不同，统一购买“年票”显然对部分车主不公平，因此引发的矛盾和纠纷屡见不鲜。

　　更重要的是，路桥费抬高了城市的物流成本，进而抬高了市民的生活成本。举例来说，向货车司机收取的每一分路桥费，最后都会被摊进物价里，由终端的消费者（市民）埋单。可见，城市路桥费虽然让地方政府获利颇丰，但让社会付出了巨大的代价。

　　当政府财政收入日渐丰盈，当城市发展的“蛋糕”越做越大，政府理应及时让利于民，让市民更多享受城市发展的成果。发展的目的不是让政府获得更多收入，而是为了让民众获得更多实惠，柳州市取消城市路桥费，就是让更多发展成果惠及于民的体现。

　　按照原来的计划，柳州市的路桥费还可以再收15年，取消路桥费完全是主动自觉之举，当地政府甘愿每年“损失”1亿多元路桥费收入，若没有执政为民、让利于民的理念和致力于城市长远发展的眼光，恐怕是难以下此决心的。当然，每年1亿多元收入并没有“损失”掉，而是全部进入了民众的腰包，并且可以肯定，它所产生的经济效益、社会效益将远远超过1亿多元。

　　近年来，加大民生投入、解决民生问题成为各地政府工作的主旋律，一个个民生工程相继实施，受到民众热烈称赞。在我看来，取消城市路桥费其实也是一项民生工程、民心工程，它和其他民生工程一样，不仅给民众带来了实惠，而且让政府赢得了民心。希望柳州市此举形成示范效应，这样的民生工程能在各地陆续实施。