文/晏扬　

　　为提高航班起飞频次，减少人为造成的航班延误，民航局祭出新招数，首次提出“不限起飞”举措。以前，如果目的地机场有流量管控，本场飞机就无法起飞，后续航班也因此顺延；推行“不限起飞”措施后，国内八大繁忙机场的航班，除天气和军方原因外，不再受目的地机场流量管制影响而推迟起飞，以减少飞机关闭舱门后在机场长时间等待的现象。

　　目前航班延误有多严重，可用一句话来概括——以前飞机晚点被视为“不正常”，现在，如果飞机能准点起飞，反倒是“不正常”的稀罕事。

　　航班延误让人郁闷，最让人郁闷的是乘客好不容易上了飞机，飞机却还要在机场长时间排队等待，有时候一等就是好几个小时，最后甚至无法起飞，要求乘客回到候机厅慢慢等，那叫一个折腾啊！对于乘客的抱怨，民航局听在耳里、急在心头，想方设法解决，当然值得称道。可是，这个“不限起飞”的新招数，实在让人匪夷所思，甚至提心吊胆。

　　目的地机场实行流量管制，本场航班却照常起飞，等飞到目的地不能降落，飞机便只能在空中排队。也就是说，“不限起飞”只是将“地面等”变成“空中等”，将飞机在地面排队变成在空中排队，准时起飞，却不知何时落地。

　　就像一名空管人士举的例子：一架飞机从济南飞往北京，北京管制区非常繁忙，就会要求飞机在天津附近盘旋等待。我的天！这安全吗？飞机燃油够用吗？

　　姑且不说安全问题，另有三个问题不得不说：一、若问乘客更愿意在地面上等还是在空中等，想必大家会毫不犹豫地选择前者；二、飞机在空中等待会增加航空公司的燃油成本，这个成本最终会摊进机票由乘客埋单；三、八大机场“不限起飞”，势必会加剧其他机场的航班延误。

　　对于乘客来说，不管是“地上等”还是“空中等”，时间一样被耽搁，“不限起飞”不仅没有意义，而且带来诸多问题。当然，此举对民航局可能是有意义的，因为，我国航班准点率统计以飞机关闭舱门的时间为标准，只要飞机按时关闭舱门，不管何时能起飞，这趟航班就算“准点”了。显然，“不限起飞”会大大提高航班准点率，尽管是虚假的准点率，但数据会光鲜一些，说起来好听一些，也算是民航局的政绩呀！我有点怀疑，祭出如此不靠谱的“不限起飞”招数，主要动因是否正在于此？

　　航班延误有多种原因，其中“空中交通”拥堵问题越来越突出。而据吉祥航空董事长王均金介绍，美国每日有6万多个航班，欧洲每日有5万多个航班，我国每日仅有1万多个航班。因此，我国“空中交通”拥堵并非因为航班太多，而是因为民用空域狭窄——我国民用空域资源仅占全部空域的20%，军方占用80%；美国则恰恰相反，民用空域占80%，军方占用20%。

　　随着经济社会发展，民航市场需求急剧增加，为方便人们出行，逐步开放更多空域、增加民用空域资源是大势所趋，应尽快提上议事日程。显然，如果空域狭窄“瓶颈”不疏通，则无论用什么招数治理航班延误都可能治标不治本。

　　当然，像“不限起飞”这样的招数，是连“标”也治不了的。