北京市汉卓律师事务所

韩冰

    原来18点多飞往首尔的航班因大雪取消了，国内的航班也取消了，只有飞往欧美和澳洲的航班没有取消。截至3日21时，延误航班491架次，取消756架次；按照每班100人平均计算，有七万余人因大雪而耽误了行程。背后的其它损失更是难以计数的。加上原订今天机票的乘客，机场滞留人员成倍增加，人满为患。

    现在，依然在等待航班改签后的起飞信息。

    因天气原因延误是正常的，但不能正常启程的确心情不爽。眼见大雪纷飞，道路湿滑，十五条京津地区相连的高速公路都已经关闭。目前，没有铁路停运的信息。看来，只有这种运输方式受天气影响相对较小。京津地区小学今天强制放假一天。好在太阳升起来了，雪也停了，即使晚点，航班再取消的可能性较小。原订今天和明天到韩国“三星”集团总部参观，因航班取消，所有的安排只能顺延或缩减。

    可是航班延误和取消是不是“必须”呢？不同季节不同天气会对航班正常飞行会造成影响，夏季多雷雨，飞行固然非常危险；但是不是其它天气就“必然”影响。就拿下雪来说，加拿大冬季几乎没有没雪的天气，如果一场雪就延误了，那不如冬季关闭机场，航空公司都停飞；否则，机场和航空公司都要增加成本。首都机场昨日延误和取消航班，据了解，是因为四条跑道只开放一条用于起落，自然就无法满足进出港飞机正常起降。那么，既然有一条跑道可以使用，为什么另外的几条就不能用？毕竟不是因为大雾能见度低，那样的话，就全部不能飞。可是，同样大雾天气，很多机场不能起降，重庆机场却少有影响。因为重庆地区多雾，机场盲降设施先进，就将大雾对航班的影响降至最低了。再说加拿大机场，因为冬季降雪为常态，应对雪天飞行的设施也先进，就不会动不动因为下雪而延误或取消航班。首都机场是国内最先进的机场之一，作为2008年奥运会启用的T3航站楼的设备设施都是一流的。可是当应对恶劣天气时，却看不出一流来了。

    因下雪而清扫跑道“必然”加大成本，清除一条跑道与四条跑道相比，是25%的成本付出；作为机场当然是划算的。可是对于航空公司来说，就要付出更高的成本；飞机无论滞留异地还是本港，都要安置乘客，有些费用要由航空公司承担。相比起来，机场付出的成本却是较小的。成本小是一方面，另一方面，因为乘客大量滞留却又产生了诸如餐饮之类的其它消费，这些场所虽然大多不是机场自营的，但商家由此比平时增加了销售。由此说来，因天气而产生的后果有四：一是乘客不能按时成行，这是负面的；二是航空公司增加安置的人员和费用也是负面的；三是取消航班导致航站楼增加了一些成本，这还是负面的；四是航站楼内商家因此而增加收入，这就是正面的了。当然还有因此而增加了出租车和大巴车的运力等等。从这几方面不同结果来看，还是“有人欢喜有人忧”。

    政府发布了橙色警报，启动了二级预案。

    橙色仅次于红色，“二级预案”的具体内容是什么，不得而知。

    所以，从一些表面看来正常不过的事情分析其背后的东西，并不一定得出“正常”的结论。但我们习惯了这些“正常”，就使得不正常也变得“正常”起来了。