加载中…要去的不是纽约的一所大学，而是纽约
(2010-08-21 12:16:27)
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美国 |
分类： 习习的美国留学生活 |
马上就要去纽约了，这个熟悉又陌生的地方。由于既要学习舞蹈，也要学习音乐剧，还因为各种其他的原因，最终我选择了位于皇后区的学校。纽约市立大学The City University of New York (CUNY)
| http://www.sublet.com/images/city_images/newyork/queens.gif |
纽约的地形好复杂了，需要花上很多时间才能熟悉……甚至我所在的学校周围
紐約皇后區法拉盛市中心, Main street, Flushing, New York.
http://ustsu.com/archiver/tid-4148856.html
走 3 分到 七 號地鐵 # 7 subway 和 LIRR (長島火車), Main Street station, Flushing.
到曼哈頓要25分鐘(時代廣場和帝國廈)每3分鐘一班快車直達 曼哈頓 (Manhattan) GRAND CENTRAL ＆ PENN STATION.
從地鐵站回家的沿路上都是中西超市/中西餐館/商場/銀行/郵局/藥局/麥當勞/大型購物中心/生活機能十分完善, 安全環境交通方便 附近有唐人中華小型巴士到 曼哈頓中國城 （CHINA TOWN）。
http://www.mapquest.com/maps?city=Flushing&state=NY
这座世界最繁华的城市从商业金融领域、时尚流行、音乐、文化，无论从哪个角度来看都堪称具有世界领导性的大城市，我将迎接并期待感受到纽约散发的强烈魅力和不断的惊奇……
我很喜欢我的纽约导师的话：“记住！你来的不是纽约的一所大学，而是纽约！！”我期待着“艺术之旅”、“时尚之旅”，最重要的是“梦想之旅”！
Culture of New York City - Wikipedia, the free encyclopedia
| 紐約的五個行政區 | ||||
| 轄區 | 人口 | 面積 | ||
| 行政區... | 州轄郡 | 2008年7月1日統計 | 平方英哩 | 平方公里 |
| 1. 曼哈頓 | 紐約郡 | 1,634,795 | 23 | 59 |
| 2. 布魯克林 | 國王郡 | 2,556,598 | 71 | 183 |
| 3. 皇后區 | 皇后郡 | 2,293,007 | 109 | 283 |
| 4. 布朗克斯 | 布朗克斯郡 | 1,391,903 | 42 | 109 |
| 5. 史泰登島 | 里奇蒙 | 487,407 | 58 | 151 |
| 紐約市 | 8,363,710 | 303 | 786 | |
| 紐約州 | 19,490,297 | 47,214 | 122,284 | |
| 來源：美國人口調查局 [13][14][15 | ||||
纽约市是由五个区（boroughs）组成，然而从另一个行政角度划分的话，市下又分五个郡（和五个区的边界分别相同），这点和美国其它地方“郡大于市”的情况不同：
纽约郡（New York County）－－曼哈顿区
布朗克斯郡（Bronx County）－－布朗克斯区（The Bronx）
国王郡（Kings County）－－布鲁克林区（Brooklyn）
皇后郡（Queens County）－－皇后区（Queens）
里士满郡（Richmond County）——斯塔滕岛（Staten Island）
纽约郡和曼哈顿区的边界相同，纽约市的下属，此郡下没有进一步的政治区域划分。面积包括整个曼哈顿岛（Manhattan Island），东河（East River）、哈莱姆河（Harlem River）与哈得孙河（Hudson River）环绕。也包括一些小岛，如罗斯福岛（Roosevelt Island）（以前叫做“Welfare岛”），再之前叫做（“Blackwell岛”）、吴丹岛（U Thant Island，官方名字为“Belmont岛”）以及北美大陆的一小部分（Marble Hill），和布朗克斯区接壤。Marble Hill原来是曼哈顿岛的一部分，不过在19世纪末期，为了改善哈莱姆河航运修建了哈莱姆运河，将这个地区与曼哈顿岛分离开来。最后，原来在这部分和布朗克斯之间的渠道也被填平，使其和大陆相连。
曼哈顿岛长21.5千米，最宽处为3.7千米。美国人口调查局数据表明，纽约郡（即曼哈顿区）总面积为87.5平方千米：59.5平方千米为土地，28.0平方千米为水域；水域占全部面积的32.01%。
曼哈顿西邻新泽西州，东北方是布朗克斯区，东面和南面的布鲁克林区和皇后区均位于长岛；它通过桥梁和隧道等与这些地方相连。曼哈顿和斯塔滕岛之间唯一的直接连接是经由渡轮完成。
夜
布朗克斯由哈得逊、哈莱姆、布朗克斯和东河三面环抱，是纽约市唯一与美国大陆相连的区。它是美国嘻哈文化（hip-hop）的诞生地，这里有纽约洋基棒球队、布朗克斯动物园和纽约植物园。布朗克斯拥有从自然公共绿地、绿荫环抱的住宅区到美食区再到乡间滨水居住区等众多著名景点。
陆地面积：44 平方英里
距离时报广场的地铁行程：40 分钟
布鲁克林区
布鲁克林人热爱自己的家乡，热情好客。最爱欢迎的本地景点通常包括克鲁克林高地（Brooklyn Heights）的 Promenade 和科尼岛海滩上的星盘游乐园 （Astroland Amusement Park）。其他选择包括科布尔山（Cobble Hill）上的地标建筑、威廉斯堡（Williamsburg） McCarren Park Pool 的娱乐音乐会和新近恢复的 DUMBO 等地区。布鲁克林游览始于跨越曼哈顿大桥的短暂地铁行程或步行横穿著名的布鲁克林大桥。
人口：超过 240 万
陆地面积：82 平方英里
距离时报广场的地铁行程：25 分钟
曼哈顿
曼哈顿是纽约的市中心，纽约最重要的商业、金融、保险机构均分布在这里。世界金融中心—华尔街分布在曼哈顿下城，而纽约的大企业、商业中心分布于曼哈顿中城。整个曼哈顿耸立着超过5500栋高楼，其中35栋超过了200米，是世界上最大的摩天大楼集中区。拥有纽约标志性的帝国大厦、洛克菲勒中心、克莱斯勒大厦、大都会人寿保险大厦等建筑。每到夜晚，曼哈顿中城数千栋摩天大楼通夜而亮。体现了纽约在世界上绝对强大的经济实力，因此曼哈顿中城也被喻为“世界上最好的地方”。曼哈顿的游览项目非常多。游客和当地居民一样很容易受到周围激情与活力的感染—从肉类加工区（Meatpacking District）顶级餐馆用餐到在百老汇大街内外参观充满活力的影剧院再到在唐人街、NoLIta 或东村（East Village）购物。从炮台公园商业区到修道院艺术博物馆，到处都有许多值得体验的娱乐项目。
人口：超过 150 万
陆地面积：24 平方英里
距离时报广场的地铁行程：0 分钟
皇后区
游览皇后区就如同周游世界。各色各样的少数民族聚居地可让您亲身体验各种文化。在阿斯托里亚（Astoria），希腊餐馆可与雅典的餐馆相媲美。在杰克逊高地（Jackson Heights）的街道上，随处可见五颜六色的印度纱丽，而西班牙语不绝于耳。在法拉盛（Flushing），您可品尝到各种各样的亚洲美味。皇后区还以汇集新秀及独具风格的艺术家和举办重要体育赛事而著称。
人口：超过 220 万
陆地面积：112 平方英里
距离时报广场的地铁行程：20 分钟
斯塔榺岛
斯塔滕岛是纽约市人口最少的一个区（尽管其面积是曼哈顿的 2.5 倍）。它拥有众多的历史、文化胜地、体育场馆和自然风光。一半的享受来自于乘坐斯塔滕岛渡轮（Staten Island Ferry）前来这里的旅程。行程 20 分钟的免费渡轮每天摆渡往来于曼哈顿下城的乘客，乘客可在其中一览无余地观看纽约港和自由女神像。
人口：超过 44.3 万
陆地面积：60 平方英里
距离时报广场的地铁行程：60 分钟
著名旅游点
纽约
百老汇(Broadway)
纽约时代广场(Times Square and Madison Square Garden (MSG))
布朗克斯动物园(The Bronx Zoo)
BAM Brooklyn Academy of Music
Canal Street
纽约中央公园(Central Park)
哥伦比亚大学在116街(Columbia University at 116th Street)
乔治华盛顿桥George Washington Bridge
Grand Central Station on 42nd Street
东村(East Village)
西村(West Village)
巍
哈林在北曼哈顿(Harlem in North Manhattan)
纽约草莓场地(Strawberry Fields in Central Park near The Dakota
帝国大厦(The Empire State Building)
纽约公共图书馆(The New York Public Library on 42nd Street)
纽约大学区和华盛顿广场公园(New York University Area and Washington Square Park)
NOHO (Area North of Houston)
SOHO (Area South of Houston)
西班牙的哈林 (Spanish Harlem)
斯泰滕岛渡轮(The Staten Island Ferry)
Tompkins Square Park
Tribeca (Triangle Below Canal)
荷兰隧道(Holland Tunnel)
林肯隧道(Lincoln Tunnel)
联合国大楼 (The United Nations)
上西城Upper West Side
上东城Upper East Side
华尔街- zh-ch:道琼斯指数;zh-tw:道琼指数|NASDAQ (Wall Street)
Whitestone-Flushing, Queens (Koreatown and Chinatown)
自由女神像(The Statue of Liberty)
转：
如果你恨她，送她去纽约，因为那里是地狱。
--《北京人在纽约》
这段被无数人重复了无数遍的话，只有亲自到了纽约的人才能真正体会，而纽约的地铁则可以看作是诠释上述这段话的一个例证。
很多人口中纽约的脏乱差，相信很大概率都是在看过纽约地铁后建立的印象。虽然有五彩斑斓的海报、少许的涂鸦，有站台旁自唱自酌的艺人，但纽约地铁给人的感觉更多的是那老旧的通道、略显昏暗的月台，似乎永远也清洁不出来的黑光锃亮的地面，在运行中嗞哇乱叫的车厢，以及在空荡荡车厢中等待到达目的地过程中的些许恐惧感。
然而我今天想说的，并不是这些停留在外表的印象，而是它的效率、前瞻性以及由此展开的个中想法。
纽约的地铁始建于1904年,目前共有近500个车站，仅在曼哈顿岛上，就有不下近20条地铁线路，从ABCDEFG，到123456等等，如果你能够大致看懂那五颜六色的地铁线路、了解Ave和Street的区别、知道updown和downtown的方向，能够分辨Express和Local，那么恭喜！因为即便你听不懂地铁里临时的、带有浓重印巴口音的英文，你应该也已经可以快速的通过地铁到达绝大多数你想要去的地方了。(俺就是属于这种类型，嘎嘎~)
由于始建年代久远，因此在硬件条件上纽约地铁远不及我所亲历过的欧洲与亚洲城市的地铁。但是以下几点，能够让你感觉即使其没有空调，没这没那，它的先进性也是毋庸置疑的。
售票
售票检票系统基本全部都自动化了，在自动售卖机上就有各种票卡选择，对应不同种的语言，Cash和Card皆可的支付方法，让常住居民、境内旅游者、境外旅游者各取所需。
长度
纽约的地铁是目前我所见过的单列车厢数最长的地铁，通常都会有8-10节，最多的能够达到12节。而在北京，最长的也不过6节，很多的仍然是4节。这使得同样间隔的地铁，纽约的运力是北京的近2倍。
Express和Local
这个相当于我们所谓的快车和慢车的概念，Express是大站才停，Local则基本是站站停，而随着区域的不同，有的Express在达到一定区域后也许就会变成慢车，或者在晚上一定时间之后也变成了慢车。所以纽约的地铁，经常同一区间内有数条线路并行，譬如123，FRV，AC、EQ等等。
车道
纽约的地铁站，大部分是4车道，如果是线路多的换乘站，也会有6车道甚至8车道的。为什么是4车道呢?因为其中两个车道是用来停站的，而另外两个车道则是用来让不在此停车的车辆线路、譬如Express快速通过的。
So，看到先进性所在了吗?
用自动化的售检票系统减少客流在车站的停留时间，用更多的车厢来提高单位车辆的运载能力，用Express和Local的线路来调节人流量不同的车站的车次数量，用多车道的方法提高同一车站在同一时间点的车次通过能力；结果就是，几个环节环环相扣，任何一个环节的改善和提高都能够带动运力的进一步提升。
但是，在你身处其中时，却几乎看不到什么地铁的工作人员。售票检票系统基本全部自动化后，也只是在个别大站才会保留有个tickets&information office，里面坐着一个工作人员stand by，除此之外也就是每个列车上的司机了和偶尔能看到的清洁工。
你有没有想过，人都跑到哪里去了，抑或这个系统真的那么完善，不需要那么多labour了吗?其实不然，人只不过是都跑到你看不见的地方去了。有些人跑去研究如何更快速的用机器完成售票和检票的过程去了，有些人跑去研究如何能造出带动更多车厢的车头去了，有些人跑去研究如何分配Express和Local的线路去了，有些人跑去研究如何克服在同一车站建更多车道的工程难题去了，有些人跑去研究如何开发更好的调度系统去了。毫无疑问，这些人的工作更Value-added，他们也理应获得一份更高的报酬，拥有更好的生活。
这些地铁都有至少几十年的历史，罗马尚且不是一天建成的，因而上述各个环节的磨合也必然不是一日之功。但是在我的揣测中，最早修建纽约地铁的开拓者们，在一开始就极具前瞻性的为纽约地铁制定了其运营的灵魂思想--效率为先。我甚至猜想地铁站那些钢钉裸露的支架、石板简装的月台都是刻意而为，为的就是在新建车道、新扩月台时拆除方便，又使得沉没成本(sunk cost)能最小化。甚至站台内不安装空调也隐含着效率动机--希望乘客能够尽快跑上地铁，而不要在月台上过长的停留。
回到北京，我又游荡在宽敞明亮、装饰一新的地铁站里，享受着中央空调的清凉，看着人来人往，看着奥运会后保留下来的、每个出口4-5个人的安检小队，看着车站里密密麻麻的候车乘客，看着从车站第一天运营起，就站在每个车门前、挥舞着小旗、不停把乘客往车厢里塞的志愿协管员。都说好的开始是成功的一半，现在我们觉得还好的，但是几年后再来看的话，我们还会如此的认同吗?
纽约地铁的拓荒者们，跟美国的建国先贤们一样，用很简单的理念，确保了他们的设计在随后几十年甚至上百年的相当长的时间里，都具备了灵活与包容的生命力，能够跟随时代的步伐一同生长。
做事充分具备前瞻性，并从一开始就为后续的创新留有空间，再用创新去追求极致的效率。这就是俺对纽约地铁的所思所想。
~纽约地铁~世界上唯一24小时运营的地铁~
每次乘坐纽约地铁，那种晃晃悠悠的状态，那种列车与铁轨之间刺耳的摩擦声，再加上世界形形色色的人都在地铁里露面，总让人觉得有点儿不安全。不过，想到这种晃晃悠悠已经有了100年，往往也就释然。这里毕竟不是“豆腐渣工程”。想到此，对纽约地铁“脏乱差”的印象也就大打折扣。
纽约的地铁是不安静的，甚至是闹哄哄的。在很多个地铁口都能看见来自世界各地的杂耍和其他所谓的或无所谓的街头艺术，其中不乏在美国艰难求生的中国人，他们有的卖中国画，有的拉二胡，诸如此类。地铁里的看客好像总是比表演的人数多。不过，有一次，笔者在地铁里看到，有一大群穿着修女服装的女人在地铁的一个角落唱宗教歌曲，前面还摆着一个罐子，一看就知道是募捐的。
纽约地铁还有些杂乱无章。也许是纽约太拥挤，也许是设计地铁时考虑到“以人为本”，所以，很多地铁站都建在并不显眼的地方，有时寻找起来比较费劲。
尽管纽约的地铁站都显得肮脏、破旧和灰暗，尽管纽约地铁古老和陈旧，但这丝毫掩饰不住纽约的魅力、活力与吸引力。尽管自己并不喜欢这个实在有些太闹腾的大都市，可很多去过纽约的人都说纽约“好”。
一位资深的美国老记者曾对笔者说，在每一个世纪里，这个世界都有一个首都，17世纪是在马德里，18世纪是在巴黎，19世纪是在伦敦，20世纪的则是在纽约。这位老者还说，21世纪的世界首都可能在洛杉矶或者上海。老者是洛杉矶人，但我当然希望它在中国。可是，假如21世纪的世界首都在上海，眼前的上海又能从百年的纽约地铁里学到些什么？
背景
100年前（1904年）的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9．1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。
经过一个世纪的发展，纽约市地铁仍旧是号称全世界最有效率的地铁系统。纽约市目前拥有地铁线路26条，地铁车站468个，车厢6400多节，线路总长近370公里，每天载运450万人来往纽约市5大区。据统计，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁到达的为62．8％。
哥伦比亚大学研究纽约历史的学者凯斯·杰克逊认为，如果没有地铁，每天会有更多的车辆进入曼哈顿，交通堵塞和昂贵的停车费将使纽约市无法居住，纽约不可能成为现在这样的一座伟大城市。
纽约地铁相关数据
路线数
站点数
站点建造年代
离地表最深的站点
地下覆盖率
距离最长的两站间的距离
距离最长的旅程（不换乘）
乘客数量（人次）/年
运行时间
地铁列车到站频率
总长度
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