自4月2日起，哈大高铁最高时速300公里的G字头高铁车票开始在中国铁路客户服务中心网站发售。这就意味着，从4月21日起每天将有65对时速300公里/小时的“G”头高铁列车奔跑在哈大线上，而速度、票价与之前比均提升50%左右。哈尔滨到大连的二等座票价为403.5元，最快耗时3时30分。沈阳到大连的二等座票价为175.5元，最快耗时1小时30分。

虽然，铁路部门做到了速度提升50%，票价提高50%，但是，不少乘客担心：提速运行的哈大高铁能否保障100%安全？！

当然，乘客们的担忧并非没有原因。此前，就有消息说，哈大客专原定于2013年4月1日起提速至300公里每小时的计划可能延迟，原因是此前因高管贪腐而引发的工程偷工减料的质量问题尚未得到根本性的整改。为防止提速后出现安全事故，因此，提速被延缓。

    据了解，2007年8月开工的哈大客专，预计工期为4年半，加上半年的调试期，应该在2012年8月开通。如果不是铁道部原部长刘志军落马，必将大干快上赶在2011年年底开通。如果那样，事故灾难就可能已经来临。好在，在哈大客专开通前的2011年7月份，哈大客专总经理杜厚智因贪腐问题被“双规”，从而暴露出与腐败相关联的工程质量问题；2012年下半年，哈大客专被发现由于工程偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题。几乎与此同时，哈大客专出现了大量工程质量安全事件，包括路基沉降超标、道砟中出现异物等问题，一些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故。2012年下半年，哈大客专路基出现大面积冻胀。

    据有关专家介绍，东北地区由于冬夏季温差巨大，容易出现路基冻胀。如果未在设计和施工中有效防止高寒地带的路基冻胀，则会使铁轨不平顺，这对使用无砟轨道高速度运行的客专来说将是致命：一、无砟轨道一旦铺好，则无法再通过填埋道砟来平顺轨面。二、哈大客专设计时速350公里，平均运行时速300公里，一旦路基沉降超过高铁施工标准要求，则会出现列车颠簸甚至倾覆的危险。

    尽管整改之后，哈大客专通过了验收和试运营，并于2012年12月1日正式运营。但此前发现的质量问题是否得到彻底整改？将时速由200公里提升至300公里后，能否保证哈大客专运行安全？依然是人们关心的问题。也有人提出，哈大客专的验收合格，不能只是铁路系统内部自己搞，应该由公信力更强的第三方检验机构才令人信服。