北京市政府近日对治理堵车顽症的决心和紧锣密鼓的协商出台相关措施，使交通拥挤这个长期令人困惑的话题再次成为人们热议的焦点。虽然十几年来，我国各大中心城市都投入巨资不断改善城市交通状况，但结果还是不尽如人意。

香港地域狭小，每平方公里的平均人口密度及车辆承载量均居世界城市前列。然而，在不可能大规模改善道路也不可能限制人们出行的情况下，香港的交通却十分通畅。

在香港你可以感受到人性化的，便捷、周到的城市交通服务。如果你乘飞机抵达香港机场，可以在机场内乘坐机场快线，选择在离你目的地最近的车站下车，下车后，会有服务人员引导你乘上已经在此等候的巴士，把你送到目的地，这种延伸服务的巴士不需再买票。整个行程是环节紧凑、无障碍的。如果你乘轮船到香港，可以很方便的乘坐地铁，香港地铁四通八达，各条线的转换也很便捷。在香港，机场、地铁、港口、路面交通，相互间连接的非常科学有序，特别是在地下几乎就全部到位，只要你进入了一个地铁口就行。而且，各大酒店、商场、写字楼基本上都与地下交通网络连接。

相比之下，北京的交通就做的不太到位。以机场地铁为例，从首都机场乘地铁到东直门，再乘坐北京市里的环城地铁要绕一个好大的圈子，而且上上下下，你会深感旅途的劳累。还有，坐4号线到西直门换乘13号线，也要折腾很长时间。为什么可以一个口就能解决的问题，非得整几个口，而且距离还很长？出行麻烦，使很多人选择自驾车出行，即使北京长期实行机动车辆限号管制，城市交通依然拥挤不堪。

据说，克林顿总统在北京访问时，要到北大讲演，因为交通拥挤，怕坐车耽误时间，所以就要乘坐带来的直升飞机。我方没有同意。克林顿就提出：怎么保证他到北大讲演不耽误时间？我方工作人员就说绝对保证。克林顿住在钓鱼台国宾馆，九点钟要在北大讲演，八点钟就给他开出一条路，他八点二十走，八点四十就到了，仅用了二十分钟。他认为北京的交通管理是全世界最有水平的。其实不然，因为他享有总统待遇。而大多数人不仅达不到这个水平，而且还要为总统的道路畅通等待更长的时间。这说明北京的交通管理不是全世界最有水平的，尤其是对社会公众的服务没有达到一定的管理水平。

中国科学院院士、香港大学研究学院院长叶嘉安，在介绍香港制定正确交通发展战略的成功经验时认为,香港的成功经验除了采取提高车辆燃油税、高停车费等一系列措施控制私家轿车增长过快外，重要的是建立了四通八达的公交网络，尤其是便利的城市轨道交通网络作用最大。因为，轨道交通有很多好处，既快速省时，又节省能源，是全球发展的一个趋势。由于城市中小轿车不断增加，交通能源占城市能源的比重越来越重，所以发展轨道交通可以减少汽油使用、降低污染。

叶嘉安院士指出，香港城市发展倡导以轨道交通为主的土地利用。房地产、办公楼要集中在轨道交通车站，使经济活动不分散。人集中在轨道交通车站附近，步行四五分钟之内就到车站了，出行十分便捷，这样乘坐公交、小汽车的人就少一些。

总而言之，香港的城市道路规划充分考虑了交通对城市发展及城市功能提升的枢纽作用，具有前瞻性。此外，科学规范的交通管理体系，使香港不宽敞的车道上，繁忙的车流分解合理，红绿灯等时适宜，人车分离井然有序。

在现代生活中，一个城市的交通状况十分重要。城市交通的管理、服务水平，已成为城市发达与文明程度的重要标志。城市交通首先要为大众服务，因此，要以人为本、科学谋划，只有这样，才能建立起与现代化国际城市水平相适应的城市交通管理体系。