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17年 09月17日 碣石村和珍珠湖大桥

(2017-09-19 20:46:25)
标签:

珍珠湖

第一拱桥

沿河城

碣石村

青白口

分类: 骑行日志
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从门头沟区的青白口开始上山,经碣山村到沿河城,是条比较冷僻的骑行路线。我曾多次在卫星地图上仔细端详,发现在这条路的尽头、向阳口村的东边,珍珠湖(又称珠窝水库,将永定河拦河而建)有一个U形弯,形成伸入湖中的狭长半岛,半岛上似乎还有小村,再往东看,可以看到丰沙铁路横穿珍珠湖,铁路桥在卫星地图上留下了一道优美的拱形阴影,那就是曾经的“亚洲铁路第一拱桥”。这个周末,我单骑前往,走小路去探访那座漂亮的铁路拱桥。 
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我准备把汽车停在十八潭门口的停车场,然后沿109国道至青白口,走山中小路经碣石村、东岭村至向阳口,看完铁路拱桥后,返程骑行路况良好的斋幽路,由斋堂沿109国道回到停车处,全程将近100公里。7点40分,开车到达十八潭门口,下车打开折叠车,第一个感觉就是:冷啊。当地人已经是长衣长裤加外套,我还是短袖运动衫和短裤。不管它了,赶快骑起来。
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由十八潭向西骑行4公里,到达雁翅镇。
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再往西2公里,就是青白口村。由这个口向北进山,可达碣石村。
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路口正在修路,稍微绕了下,很快回到正路,开始进山。
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路况不错,坡度也挺合适,身体也活动开了,一路愉快地爬坡。
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一会儿的功夫,就上升了一定的高度。
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又悲催地扎胎,稍微耽误些时间。
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9点48分,到达山中古村碣石村。这里虽然偏僻,可收拾得干净整洁,还有挺像样的农家乐。
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过碣石村,柏油路就到头了,再往前就是一车宽的水泥路。
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一路不断上升,山也越来越有看头。
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在一处拐弯处休息,发现山坡下有个小村。
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这是个已经废弃的村子,好像叫做杨树地
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大约随着深山村落的整体搬迁,这路走的人日渐稀少,越来越年久失修。
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10点44分,到达东岭村附近的最高点,海拔约850米。从青白口算起,到这里大约16公里。
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站在最高点向北眺望,远处是雄伟的军都山脉,那里有条由永定河劈开的幽深峡谷,叫幽州峡谷,又叫官厅山峡。山峡两岸,建有丰沙铁路。
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前面就是东岭村。
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下山的路九曲盘旋。
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建在山顶的小村:东岭村。
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东岭村栽种着成片的海棠树,正是果实累累的时候。
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随手摘了几颗,酸甜清脆。
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这棵树不知什么原因,叶子已经落光,海棠仍挂枝头,小灯笼似的。
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然后沿着盘山路放坡。
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看到山谷中的丰沙线铁路桥。丰沙线分上下行,所以我们可以看到横跨永定河的两座铁路桥。
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两座铁路桥后面的小村就是向阳口。这片山里有两个向阳口,另一个在大村北边。
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一路放坡。
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一会儿的工夫就放到坡底,然后向东骑,不久就来到铁路桥下。
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这里是珍珠湖景区的北大门,现在这个景区已经不卖票,游人随便进入。
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11点50分,到达向阳口。
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这村也进行了旅游开发,但实在是太偏僻,来游玩的人并不多。我向村民打听,很容易就找到了在卫星地图上发现的上山道路。
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上山的是土路,两公里多就可达铁路拱桥。
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转过一道山弯,曾在地图上多次端详的小岛完整地展现在眼前。
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永定河温柔转身,留下一片青草滩。
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半岛上有个世外桃源般的小村,虽然和向阳口隔水相望,要去估计还要走很远的山路。
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继续前进,这是在山体上硬开出来的便道。
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还要钻过一个山洞。
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过山洞后,眼前就是优美的铁路拱桥。据说这座桥建于1966年,桥长200余米,跨度150米。在那个年代,被称为“亚洲铁路第一拱桥”。虽然已经建成50年,现在看这桥仍不落伍。
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丰沙线上下行的铁路在此交会。丰沙线是当年詹天佑设计京张铁路时的备选方案,因工程巨大而放弃,最终选择了翻越八达岭的线路。上世纪五十年代,为解决火车翻越八达岭运能效率不高的问题,决定修建丰沙线。这段从丰台到河北沙城的铁路共100余公里,穿越了无数的山洞和桥梁,为修丰沙线共牺牲了105人。
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丰沙线现在仍是往张家口、内蒙方向的繁忙铁路。
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千辛万苦,终于看到它的英姿。
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返程路过沿河城,路边就能看到城墙和墩台。
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沿河城是明代长城的关城,现在还保留着戏台、神庙等,这次时间紧张就不看了。
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由沿河城的岔路口向南的斋幽路路况良好,往回翻山的高度也低些。
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13点55分,路过一个葡萄采摘园。2013年10月,我和火把兄骑行幽州峡谷,也曾在这里休息,一转眼四年过去了。
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14点20分,到达返程路的高点,海拔大约650米,由沿河城的岔路口到这里约7公里。
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然后一路放坡,经过一个叫牛战的村子。
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村口还有座黑牛的雕塑。
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14点35分,下坡到达斋堂镇附近,重新回到109国道上,距离我的停车处还有17公里左右。
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在路边的一处驿站休息。
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由斋堂往东骑,基本是一路缓下,骑行非常轻松。
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15点40分,到达芹峪口检查站。
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15点55分,结束骑行。
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本次骑行98公里。
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