到了建水，还有一个必须体验的，就是小火车之旅。

建水的这个小火车，这段铁路可真是中国铁路史上一段最值得骄傲的精彩传奇。

它建于一百多年前，1915年5月，名为个碧石（个旧——建水——石屏）铁路开工，这条创造了众多的奇迹和纪录：它是中国最早自己修建的铁路，历史上最小的铁路，运行速度最慢的铁路，修筑时间最长的铁路，旧中国历史上主权最完整的民营铁路，唯一发行货币的铁路……

百年之后的2015年，由昆明铁路局和建水共同合作的云南米轨铁路保护与开发利用项目——建水古城小火车，于5月1日在个碧石铁路建水东至团山间线路改造后的米轨铁路上开行。所谓米轨就是轨距为1米（1000毫米）的窄轨铁路，世界上现在只有法国、越南、缅甸和马来西亚等少数国家还在使用，而中国也只有云南还保留了米轨。而早年的个碧石铁路其实是600毫米的寸轨，是1959年才改换成米轨的。

建水古城小火车现在开通有临安站、双龙桥站、乡会桥站和团山站四个站点，分将临安镇和西庄镇这两个旅游小镇的众多历史文化和风景名胜连接在了一起。

小火车每天只开行两班，上午九点半、下午二点半各一班，全程来回四个小时。

我是中午到建水的，找到旅馆，匆匆吃了碗面，就直奔临安车站。

火车票每张100元，分普通座和贵宾座，我这个65岁以上的老人半票，贵宾座120元，半票60元，我选择了贵宾座，图的是人少些。

建水古称临安，临安站是中西合璧式的建筑，从外观上看像一个三角形，里面的是钢木结构，也是欧式的风格。而我们乘坐的小火车也完全是仿照民国时期中法合璧的式样，外面与内壁都是采用木板结构，显得古色古香。

从临安出发第一站是双龙桥站，这里停留四十分钟，让游客下车拍照游览。

双龙桥是云南古桥梁中规模最大、艺术价值最高的一座十七孔连拱桥，也是我国三桥梁中的佳作。据桥头的碑刻上介绍，此桥清乾隆年间始建三孔，道光十九年续建十四孔，与原三孔“雁齿蝉联”，浑然一体。桥上有楼阁一座，层檐重叠，南有亭一座，六角攒尖顶，造型均玲珑秀丽。著名的桥梁专家茅以升曾在《仪态万千的我国古代桥梁》专著中，把建水双龙桥列入全国最著名的十余座古桥代表作之中，且又在《中国古桥技术史》巨著中，设专目介绍了建水双龙桥和北京颐和园的十七孔桥。

可惜我到达的时候大约不到三点，太阳当空，如果在夕阳西下时，水中倒影，波光粼粼，那可以拍出很美的景色来。

稍作停留后上车再前行，下一个站是乡会桥车站。这是保留较好的一个当年的老车站。是一个两层楼的建筑，据说是法国建筑师设计的。我还在里面的休息室喝了一杯奶茶。从斑驳的墙壁看，这个建筑的确有了年代，与铁轨之间有小块的油菜花，倒是增加了它的沧桑感。但我还是有种做旧的感觉，因为墙的颜色中有更的蓝色，似乎保存不了太长的时间。

这一站停留时间比较短，只有二十分钟，再向前行，便到了距离建水最远的一站——团山。

团山的车站显得比较新，起码是重新修建的。而旁边的一座五孔石拱桥倒是一副很苍老的样子。石头上有很多深色的痕迹，像是水中浸泡产生的霉斑。

列车上的工作人员告诉我们，这里停车两个小时，完全可以来得及把团山村转上一圈。过了桥前行不远就到了团山村，我这样六十五岁以上的老人免票放行，真是不错。让我感到，老，有时也是一种资本呀。

团山村现保存完好的汉族传统民居和古建筑有二十多座，大多数保持着未加修饰的古朴之美。你既可以从飞檐翘角的门楼与装饰考究的影壁是看到当年的繁华，也可以从斑驳脱落的墙壁上体会时代的久远，更可以从房屋的名称上感受到昔日的辉煌。司马第，那是因为祖先有儒士身份和司马官衔；皇恩府，则是因勅封“皇恩旌表”匾额，显示着皇恩浩荡。

走进庭院，有的镂门雕窗，工艺精湛，也有的花草盆景，生机盎然。漫步在团山村，你也可以从院墙顶上的枯草，或是断壁残垣中嗅到一丝颓败的气息。我站在一堵破墙前伫立许久，庭院中已经是杂草丛生，而右边的老屋依然屹立，只是枯草已经爬上了墙，但左边竖立着新式的水泥建筑，新老对比的强烈也在告诉人们，时代还是在前进的。虽然有的房屋的檐下的木板上还可以清晰的看到红色的“文革”年代的标语，那毕竟已经是五十年前的痕迹了。

村里似乎只剩下年纪大的老人了，我所看见的都是老人，难道是年轻人不喜欢古老与沧桑吗？

村里还是一座大成寺，与其他地方不同的是，这个寺庙没有僧人，除了供奉弥勒佛、四大金刚和如来三世佛外，在弥勒殿与大雄宝殿中间多了一个殿，供奉的是刘关张与诸葛亮四位古人。这让我很诧异，我见过佛道合一的寺庙，但这样的设置，还是第一次看到。

时间太紧迫了，来不及很仔细地观察，更没能好好拍一些东西，其实如果包一辆车来，可能会更从容些，不过那又不能体会小火车的风情了。真是鱼与熊掌，难得取舍也。

不过，这个历时四小时的小火车之旅还是很不错的，毕竟看到了许多难得的风景与古迹，也体验了这个滇南小火车的独特经历，留下了值得回味的记忆。

所以，如果你有机会去建水，我劝你也坐一坐这个小火车。