1月14日，国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划（以下简称“规划”），“规划”兼顾了汽车产业的短期和长期发展需要，既强调拉动汽车消费，又强调调整结构，明确了未来发展方向。它的出台和实施将为汽车产业今年及今后的顺利发展打下坚实的基础，对行业影响重大而又深远。

2008年，受美国金融危机影响，我国国民经济面临着巨大的下行压力。为了应对这种压力，去年年底的中央经济工作会议提出了“扩内需、保增长、调结构”的9字方针，作为今年的工作中心。“规划”就是在这样的大背景下出台的，其目的，首先是促进汽车消费。无论是调低购置税的规定，还是补贴购车的举措，都是为了刺激汽车消费，以此拉动国民经济增长。对于去年已明显放缓的汽车产销来说，这样政策无疑是剂“强心针”。

对汽车行业和企业来说，“规划”的意义和影响并不局限在2009年，因为它在刺激消费之外，同样关注汽车产业的中长期发展状况，确定了中国汽车产业的发展方向。

通过有针对性的政策选择，“规划”明确了中央政府对汽车消费的指导意见——支持小排量车的发展，支持农村汽车消费的发展。通过加大对进行自主创新汽车企业的支持力度，“规划”明确了汽车产业的发展方向，即坚持自主开发，以新能源车为突破口，形成新的竞争优势，努力成为汽车强国。

为了实现这一目标，中央政府将斥巨资支持企业进行技术创新，鼓励它们发展新能源车，鼓励它们创建品牌，鼓励它们走向海外。这就要求致力于自主发展的汽车企业进行优化升级，即在坚持自主开发的同时，积极进行结构调整，建立面向未来的组织结构，并构建有国际竞争力的产品体系。

当然，“规划”振兴的是产业，政策救的是“市”，而不是某个企业。在未来的发展中，会有企业抓住机遇，实现跨越式发展，同样也会有企业由于竞争力不足而成为重组的对象。因此，若想化“危”为“机”，借“规划”之东风上九天，关键仍在于企业自身。