2016年12月9日，我在太原武宿机场踏上了东航飞往墨尔本的航班。我的随身行李很简单，一个双肩背包，一个小的拉杆箱。就好像以前在国内出差一样随意。我装作一副从容自定的样子和爸妈挥手告别：两个月后见。这是我第一次走出国门，即将面对陌生的社会环境，和不熟悉的语言。为了我的飞行梦想，我一定折腾出点名堂来。

我与滑翔初识

  我与滑翔的初识是源于一段视频，两架滑翔机借助气流在群山中自由的翱翔，越飞越高，像老鹰一样，逐渐飞到云底，贴着云层飞行。感觉伸手便可抓住。滑翔机优雅的姿态，山间的景色深深的把我震撼了。在我的印象里，对滑翔的概念还简单的停留在从山上释放然后在山脚降落。反复观看了几次视频后，发现视频中的滑翔机飞的距离很远，高度很高。颠覆了我对这项运动的理解，同时被滑翔运动所吸引。我一定要学习滑翔。

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   就好比发现新大陆一般，怀着兴奋的心情，我在网上搜索哪里可以学习滑翔机驾驶。但出来的多是滑翔伞的介绍，好不容易找到一家航校有滑翔机培训，但打电话咨询得知现在没有适航的滑翔机用来飞行。在后来的查询与咨询中，结果大致相同，无法开展滑翔机的驾驶培训。

决定去滑翔

 与杜鹏的结识也是源于一段视频，在视频网站上看到了他对于滑翔的介绍。他是北京九天之翼的创始人，同时也是中国滑翔代表人。通过聊天了解到国内已经好多年没有开展滑翔培训，想要学习滑翔机只有去国外完成。听到这个消息的时候我犹豫了，我从没走出过国门，语言不通交流都很困难，恰逢九天之翼成员高庆老师要去澳洲升级他的滑翔机驾照，同行可以给我一些语言上的帮助。

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   滑翔对于我而言就是我的梦想，刚开始我觉得滑翔高不可攀，需要超人一样的身体，同时还要大量的资金投入。我生在一个普通的家庭，父母都是中学教师。我从小中规中矩长大。按部就班的上学。直到一年前大学毕业我进入运动队成为一名队医。偶然的机会接触到滑翔，便一发不可收拾。乘着年轻疯狂一把。一年拼命的工作让我攒够了去澳洲学习滑翔的费用。在此还要特别感谢一下杜鹏老师和高庆老师以及北京九天之翼国际飞行俱乐部，他们在听说我对滑翔的热情后还帮我减免了一部分学费。就这样前期两个最大的困难得到解决了。

 在一段时间的徘徊和忐忑后，我下定决心，有什么困难就解决什么困难，为了滑翔，拼一把。通过40天的飞行。现在我已经成功地完成了滑翔执照的培训，并在澳洲单飞了一次350公里的越野长途。我的选择没有让我失望。滑翔真的太有魅力了。 

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出国准备

  我决定去澳洲学飞已经是12月初，决定当即就着手办理出国的手续，资料经高老师核查后第二天就送往澳洲大使馆签证处。由于澳洲基地距离机场还有一段距离，我最好能与他同行。

 12月6日晚上我查邮件，我的签证出了。仅仅用了4天。高老师和我说：“可能是澳洲比较欢迎你”就这样，对比机票价格后，我定于12月9日从太原飞往墨尔本。这就有了在开头的一幕。我比高庆老师早到一天。就是这一天对于第一次出国的我上演了真实版的人在囧途。订机票后开始换澳币，准备行李。这些就略过了。

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人在囧途之墨尔本

  当地时间下午1点我到达墨尔本国际机场，由于南北半球季节相反。此时正值澳洲夏季。所以下飞机之后第一件事就是找到更衣室把我的羽绒服，毛衣，衬衣，毛裤，秋裤以及棉毛裤换掉（开个玩笑），换成夏装后开始出关。刚出关时指示标识都是中英文标识，出关很顺利。来到了机场外。

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 出国之前我用了半天的时间做了“大量”的攻略。从订青旅到去哪里倒车换地铁都有。满怀信心的走出机场后一会我又回来了，因为我找不到公交站。我在国内下载了墨尔本当地的公交app，但是不同于国内的地图软件，它不显示从你当前位置到公交车站的路线。只有换乘建议。而国内软件无论是高德，百度都不起作用。所以第一段人在囧途开始了。

  我尝试去用蹩脚的英语去问机场的工作人员901路公交车站在哪里。问了几个。结果。。。我觉得还是自己碰运气要更靠谱一些，太难懂了。澳洲口语太重，一句没听懂。经过一段时间的探索，我还真是找到了公交站，按着换乘建议顺利的到达了墨尔本市中心，南十字星火车站。现在我知道了，所以给第一次出国的朋友们一个建议，出国还得用谷歌地图。

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  第二天早上，高老师到达墨尔本。我们驱车前往澳洲滑翔首都Narromine。期间经过滑翔小镇Tocumwal，在此停留休息。高老师就是在这里完成他的滑翔机初级照。Tocumwal风景很漂亮，就是一个天然的森林公园，小镇居民很多在森林里建房子安家。同时我们发现了大量的袋鼠。澳洲有2000万人口，有8000万只袋鼠。谁是原住民还不好说。

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  到达目的地已经晚上6点钟。我们就住在机场旁边的一个汽车旅馆。吃过晚饭后我们到机场里散步。由于没有光污染澳洲的夜晚繁星满天。我们还探讨了个问题，在南半球能不能看到北极星。

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第一次体验飞行

    到了俱乐部第一天就安排飞行。这是我第一次真正的体验飞行。非常的兴奋。虽然和老外语言不通，但这不影响我兴奋情绪的传递。带飞我的是一个地道的澳洲教练。他口音很重，在飞行过程中给我介绍周围的景色，以及一点简单的操控。我一句没听懂。整个飞行流程很简单，但安全检查一点都不少。和我同行的高老师把我的情况和教练说了后。教练也乐了，和我说“virgin”。这就是我的处女航。

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   到了澳洲的学习效率真的很高，我现在回想起来还是要给个赞。第一天体验飞行，第二天在空中简单的学习了杆、舵操作后，第二天晚上教练说明天开始让你自己操作起落了。在经过空中简单的操作后我知道起落在滑翔机培训中是重点和难点。但我真没想到会这么快。整个教练团队没有任何拖沓，准备好滑翔机就去训练了。这比我在国内学习驾照的流程还要简单实在。在第三天我便开始了码起落的训练，跟飞牵引机，进近。进度非常快。我非常兴奋。待后来语言稍微熟悉一点。我会和其他人聊我又学会了什么，一起飞的老外都知道了有个中国小伙子从无到有在学习滑翔。他们会将他们学习的经验用简单的英语讲给我听。我受益匪浅。

  学习的时候赶上了圣诞节，心想着这是老外的大节日，他们会休息几天？我们几天是不是飞不成了。最终看来我们多虑了，圣诞节当天照样出工，他们说只要天气可以飞行，没有什么理由不飞。这着实让我和高老师激动了一次。

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  滑翔真的很安全，尤其是在看到了教练团队对于安全近似于苛刻的要求和严谨的态度。后来看到了其他爱好者对于安全所做的检查。我能感觉的到对于飞行的安全已经深深的印在了他们的脑子里。他们完全按照滑翔机安全检查要求一项一项心甘情愿去做。而不是应付差事。

  我和高老师共用一架滑翔机，当轮转的时候，教练要求必须要重新做安全检查，因为你的生命安全不能靠别人。

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单飞

   在任何飞行训练中，第一次单飞总是最重要、最值得纪念的一次飞行。在滑翔机训练中尤甚。当教练放你单飞的那一刻，你就成为一名独立的滑翔机驾驶员。你是滑翔机的掌控者。30次起落训练后，我终于迎来了第一次的单飞，这一天，教练先检查我飞行了一次。然后他走出飞机，将后座安全带绑好后告诉我：现在你是一名单飞飞行员。你准备好随时可以起飞。这种感觉就好像拿到驾照那天，我一个人开车开了好久。但它是滑翔机，是我的梦想。现在，我的梦想就要成真了。

  就如同往常的训练一样，我做好飞行前检查后和机外挥手示意。无线电测试，随着牵引机发动机转速的提升，我的第一次单飞开始了。由于后座没有重量，导致操作量的变化。我的起飞不太完美，随后我马上适应了新的操作。保持良好的角度跟飞牵引机。离地2000尺脱钩，加入上升气流盘旋。感觉真的不一样。虽然以前教练在后座坐着不操作也不说话。但我会觉得有依靠，我即使把事情搞砸了也会有人帮我脱离危险。但现在真的只有你自己了。所以一切都变得小心翼翼，不敢用大坡度去盘气流，不敢离开机场一点点，只敢停留在三边的入口小心翼翼的操作。所以我的单飞刚开始很兴奋，到后来慢慢的在紧张中度过。27分钟后我平稳降落。落地后教练以及地面人员向我表示祝贺。这一刻我在天空中紧张的情绪终于得到释放，我成功了！

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从码起落到滞空5小时

  我的目标是取得滑翔机执照C照，其中要求:单飞起落20次，其中2次滞空时间不低于1小时。滞空时间当时对于我来说太难了。由于盘气流训练内容较少。再加上头几次单飞心里紧张，我基本上就是牵引机拖起来然后消耗完高度就回场了。时间最久也只有40分钟。但是除了我以外其他的滑翔机驾驶员都是中午起飞，到下午5.6点钟才回来。我很好奇他们都去哪了？怎么待这么久的时间?出去找不到气流了怎么办？

  在连续飞了几次起落之后我向教练提出了这个问题。随即安排了一个对盘气流很有经验的滑翔机飞行员与我同飞。这是从开始以来飞的最爽的一次。因为我有了单飞的经验，同时带着如何盘气流的问题来进行这次飞行。他真的是一个很好的老师。这次飞行持续了两个多小时，我们最高到达9000英尺的上空，在云底穿梭。就像我刚开始在视频中看到的那样。现在我也做到了。在这次飞行中我的问题得到了解决。我学到了如何去选择，进入气流，并利用它上升。

  第二天我朝着自己滞空一小时的目标出发了。我被安排在最后一个起飞，因为这样可以在地面观察其他飞行员在哪里找到气流，通过他们上升的速度判断气流的大小。

  起飞后还是如同前几次的紧张不敢走远，看着他们先前起飞的滑翔机一架架的飞走。我对气流的参照又没有了。盯着高度表慢慢的下降。还是找不到气流。我心一横，拼了。我朝着我刚刚观察到的最近一架滑翔机上升的地方飞去。成功了！听着垂直速度仪发出嘀嘀嘀的声音。想着昨天学习到的盘气流的方法。放下心里的包袱，我盘气流成功了！一下子升到了6000尺高度。可能由于运气的原因，后来我飞去的地方都有不错的上升气流，所以本来一个小时的滞空任务，这次我停留了3小时50分！等我下午返回的时候，俱乐部人员也为我感到吃惊，没想到我能待这么久。“明天挑战5小时吧”俱乐部的责任教练说。滞空5小时是长途飞行的前提条件，同时也是银级c执照考核里最难的一项。现在我的目标已经不单单是取得c照了，我要滞空5小时，飞长途取得银级C。

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    第一次是运气，可是第二次就不能单单寄希望于运气了。当晚我回去对今天的飞行做了总结。然后通过大量的视频观看其他人是怎么盘气流的，如何找到气流。

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  第二天飞行前责任教练向我交代飞5小时的条件，1：在本场附近飞行，2：不可以超出机场目视距离。3：飞行时间的计算要从牵引机脱钩开始算起，起飞后最好飞行5小时15分钟以上。我被安排在前几个起飞。刚开始气流较弱，飞的很艰难。机场上空盘旋30分钟后我得到了一股强上升气流开始本次5小时的飞行。在前两个小时飞行的时候。我一直很紧张。高度也不高。我若此时返场的话今天一定不能完成5小时飞行。

  逐渐飞行中越来越轻松。气流也越来越强，我还把随身携带的音响拿出来，在澳洲8000.9000尺的上空听着中国歌曲滑翔。

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   飞行到4小时40分钟的时候，体力和精神已经到了一个极限。偏偏这时候气流也在减弱，我认为有气流的地方飞过去后找不到，我从5000降到了3000，距离任务完成还有最后的十几分钟，但是我的高度一直在下降。我濒临绝望，今天所做的努力就要白费了。再让我飞一个5小时我得缓几天。幸运女神再一次眷念了我，在机场的边缘，一股强气流把我一下子顶到了6000尺的高度，并且还有余量。时间在走，转眼间飞过了5小时，又过了15分钟。我的任务完成了！我冲着无线电向地面报告了我的喜讯。我收到了地面的回复，干得漂亮，和来自天空中其它滑翔机飞行员的祝贺。此时精神再度放松下来，静静的享受滑翔的宁静，躺坐在座位上看着蔚蓝的天空。这是滑翔带给我的乐趣。我最后飞了5小时40分钟，在我降落的时候，气流依然存在，我如果愿意可以轻松超越6个小时，但这没有什么太大的意义了。降落回场接受今天挑战成功带来的喜悦吧。

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澳洲滑翔的环境与友谊

  我们周围所有飞滑翔机的人都是爱好者，因为南半球季节相反，很多其他国家的爱好者拖着滑翔机远渡重洋来到澳洲就是为了飞行。整个飞行俱乐部中我们能听到的事全部是关于飞行。俱乐部成员很乐于互相帮助。他们将飞行的经验与经历无私的传授给我，我会经常帮他们推飞机，教练在不忙的情况下也会加入我们帮助我们，给我们讲解飞行知识。所有人做的这一切都是无偿的。大家都有一个共同的目标就是飞。所以我们的氛围很好，其乐融融。而且大家都很擅长鼓励对方，在我学习中听到最多的就是来自教练员或者是其他爱好者的鼓励。每当俱乐部成员在长途飞行中飞出好的成绩时，第二天做早报便会把他的飞行记录投影在大屏幕上接受大家送去的祝贺。所以大家飞的很开心，相处很融洽。

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滑翔的精髓-长途飞行

  除了我是新学员正本场飞行之外，俱乐部其他成员都是中午出发，然后到下午5.6点钟才飞回来。我刚开始很好奇他们这么久去哪里了，万一气流不足回不来怎么办。直到我单飞后第一次飞长途我才正真的明白，这才是滑翔的精髓所在。

  俱乐部里一个荷兰的飞行员说：“你有钱可以买燃油飞动力飞机进行长途飞行，但是在滑翔机中，你买不来任何东西，你决定飞到哪里，你决定盘气流，这才是滑翔的精髓”

  事实却是如此，每天早上我们做专业的滑翔气象预报，然后开始确定飞行路线进行长途飞行。在天气好的时候，俱乐部成员一次飞行7.8个小时，飞行700.800公里。每次的长途飞行都是一次挑战，流连于醉人的景色，挑战成功地喜悦感。单纯的飞行乐趣。都在滑翔长途飞行中展现出来。

1：我的第一次50公里点对点长途飞行

  终于要迎来长途飞行了，在前一天我由双座滑翔机升级为单座滑翔机，并完成了两次标准的起降，在早报的时候责任教练就宣布我今天要进行长途飞行。这是我学习滑翔的第30天，对于我来说，进度算是非常快。

  50公里点对点越野飞行相对于滞空5小时来说要简单一些，但这对我是一个全新的挑战。因为可能找不到气流从而在场外降落。

  下午两点钟，气流最强盛的时候。设置好任务后我驾驶滑翔机出发了。我今天的任务是飞到63.5公里外的一个机场并返回本场，就可以完成我的银级C执照。因为在此前已经积累了30小时的飞行经验，所以这次飞行进行的很顺利，我一直保持在足够的高度向着目标地前进。对目的地也很熟悉，我顺利的完成了我的50公里点对点飞行。这次共飞行了180公里。飞行时间2小时30分。拿着飞行记录回到俱乐部给责任教练看，他看了半天说了一句话：我请你喝啤酒。然后他们帮我做了一个更大胆的决定，你想不想明天尝试飞300公里？我当然不会拒绝。

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2：再接再厉，尝试300公里越野飞行

  第二天早上在气象预报后，由责任教练亲自为我设计300公里的飞行路线。共3个任务点。任务全程325.5公里。

   我早早的把滑翔机准备好放在跑道边上。等待气流的到来。12点30分，第一批次滑翔机起飞并在天上挂住了。我紧跟着起飞，今天的天气看起来非常好，但是看起来好的地方有时候它并不工作，所以这就为今天地飞行的艰难埋下了伏笔。

  困难在我前往第一个任务点的时候就出现了，正是根据我的判断觉得有上升气流的地方今天很多都罢工了。我消耗了很多高度前往，结果发现全部都是下沉气流，我在飞出基地30公里的地方就差点被击落，进行场外降落。我冒险返回重新获得高度，小心翼翼的到达第一个任务点，70公里的飞行耗费了2个多小时。但是获得了一些经验，逐渐的探索到了该往哪里去找上升气流。所以在第一个任务点到第二个任务点的时候我很顺利就到达了。

  从第二个任务点前往第三个任务点的时候我出现了大麻烦，我迷路了。我的滑翔机没有飞行电脑，只能通过方向和地面标志物来判断位置。后来我知道飞行记录仪也可以简单的指明任务方向。就这样，踉踉跄跄的飞回来了基地，我向地面广播：现在是下午5：30。距离机场8公里，高度7000尺。可否进行最后一个任务点的飞行？地面回应：可以进行，第三任务点与机场之间有一个小型通用机场，可备降。

  谁都不愿意放弃最后一个任务点，地面的回应正是我想要的。马上气流就要变弱，现在我要抓紧每一秒的时间前往。我已最快的速度到达了第三个任务点。但此时天气变化 很快，在第三任务点上空已经快要开始下雨了。到处是下沉气流。但当时对于没有经验的我来说还是一门心思想完成这次任务。随着高度越来越低，已经下降到进近所需要的最低安全高度。只能执行场外降落程序。我在一片工厂前的空地上场外降落了。场外降落标志着这次飞行任务的失败。但我的飞行距离在降落前达到了350公里。此时就要接近我回国的日期。接下来的几天时间里天气一直不好。没有机会去挑战这个任务。多少有些遗憾。下次我一定去征服它。

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  总结

  通过40天的培训和飞行，我从滑翔机的一无所知到现在入门。在飞行中不断的去学习。一个飞了2万小时滑翔机的德国飞行员说，他飞的越多才觉得知道的越少。滑翔确实是一个不断地学习的过程。我愿意在滑翔这条道路上不断地学习下去。

  过去的中国滑翔文化盛行，我对中国过去滑翔的辉煌表示深深地致敬。但由于一些原因我们优秀的滑翔文化没能延续下来，导致我们30年没有出现在滑翔的世界舞台上。恰逢我学习期间，中国队时隔30年重返世界滑翔锦标赛。就在澳洲。周围的滑翔者纷纷向我们表示祝贺。同时希望有一天能在中国飞滑翔。会的，一定会的。我留了他们的联系方式，和他们说，中国很快就可以飞起来。到时候我第一时间联系你们到中国来滑翔。

  事实上我并不是说说而已，世锦赛结束后我和杜鹏取得联系。告诉他我在俱乐部的经历，他也深有感触，他把参加世锦赛的滑翔机运回国，今年夏天在中国的西北部开展滑翔运动。机会成熟了便邀请海外的朋友来翱翔中国。

写在最后

  写在最后我把这段话送给和我一样有梦想的人，愿你能通过自己的努力使你的梦想成真，别忘了有人就过着现在你想要过的生活。

 

  折腾，是对梦想的尊重。有人安于现状，涛声依旧；有人继续哀叹贫穷、麻木不仁；但也有人在使劲折腾中，一步一步的实现了自己的目标。所以，不折腾，你永远都是——“做梦君”！折腾，是对梦想的尊重。

  如果你不能飞，那就跑。如果跑不动，那就走，实在走不动了那就爬，记住，无论做什么。都要勇往直前。无论有多难，都要坚持一下。折腾，才不辜负生命给予的上场机会！

 

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