北京赶在17大之前将地铁票价将至全国最低，北京政府在服务民生方面绝对打了一个漂亮仗：高层满意，百姓拥护。刚才在新浪网上看到的一个新闻（北京地铁明年继续缩短运行间隔），使自己突然想到：是否到取消八通线与1号线之间换乘的时候了？

之所以想到这一点，原因在于新闻中的一句话：“目前地铁1号线和2号线新车已运抵北京，并在13号线和八通线试运行”，为什么会这么联想？主要是记得两年前看到的北京运输管理部门对于为什么八通线与1号线没有贯通的一个解释是：“从技术方面客观上不具备列车贯通运行的条件，一号线与八通线的列车制式不同、信号设备制式不同。”

取消换乘的原因，根本不用说，每天如打仗般在八通线和一号线之间进行换乘上下班的人，都有很深刻的体会。实际上，估计只要有一次这样换乘经历的人，估计都应该赞同取消换乘。

实际上，取消换乘的呼吁由来已久，在网上搜到一篇网友文章，发在通州网上，题目为“贯通北京地铁一号线与八通线的呼吁！”的文章，对于有关理由解释的很清楚也很充分，自己在这里想补充的是：

第一，   自己以前的分析是，有关部门以种种借口为不得人心的换乘做法找理由，主要是因为利益考虑，因为一号线与八通线修建时间不同，换乘就可以强制分段计价和售票，并独立核算和考核，但现在已经全部一票制了，这个问题自动消失。

第二，   按照本人的观察，从通州方向而来的八通线乘客，至少有90%以上的人在四惠东或者四惠换乘1号线，取消换乘将至少为每人每次节省约至少5分钟（非上下班高峰期至少10分钟）时间，每年折算下来的时间成本将不可限量。

第三，   考虑到四惠东和四惠附近上车的人也很多，可以借鉴类似公交车区间车的做法，维持1号线目前从四惠东发车的做法，只需根据实际人流情况适当调整自四惠东发车的频次即可。

第四，   有关调度复杂性问题，应该根本不是什么问题，这一点看看北京火车站和北京西客站每天大量的南北始发车、过路车等有条不紊的情况，就明白了。

第五，   由于人流量实在太大，建议在增加车厢的同时，干脆取消地铁里面的座椅，或者最好是设计成可以方便拆装的椅子，在上下班高峰时将座椅取消，以增加乘客容量。这么做的一个弊端是没有座椅一些老人会吃不消，但是本人的观察时，在上下班高峰时：一来老年人不用上班，一般也不在上下班高峰与上班族凑热闹；二来人满为患，人流汹涌，别说尊老爱幼的优良美德在“拥挤”面前黯然失色，即使有人依然美德，远远看到刚上车的老人想给让座，那些老人们也挤不到座位前。（新闻链接：成都地铁车型亮相 市民搭乘以站立为主）

第六，   现在再看看当初有关部门那些有关“必须换乘”的弱智、可怜而又苍白无力的解释，真是为这些部门的无能、无知和“无畏”而称奇。