如果把石油看做简单的商品，那么在市场简单的供求因素下，价格的起伏乃至充盈和缺乏都可理解，可惜的是，它不止是简单的商品因素，也不可能是。

    假使可以把油品人性化开来地说，它不止有需要赚钱养家糊口的爹妈，也有成批说不清道不明的小冤家。这也就是说，抛开了任何可以想得到的甚至可以预计和控制的市场因素，也一样存在着利益驱使的人为熏心烤肺的主观因素。

    目前，或多或少都能够知道的情况是成品油的机制是国际化了的了，价格也一直在居高而涨，而对于如何导致所谓的“油荒”则是陪着吆喝或者简单听喝，本着尽可能的角度，博主做一分析，毕竟，博主在中石化的巨头光环之下还是坐了经十年的位子,有责而不胡说。

    首先，油荒是个成品油中柴汽比不同的一个客观反映；正常情况下，柴汽接近2:1的产出比单单对于现在的车辆使用来说就不是个足以匹配的问题，尽管汽油车就保有量来说远大于柴油车，但其总体使用率和耗油总量却和汽油的消费总量相差不大，至少和2:1还是有着一定差距的，这也就是闹油荒基本都是指柴油缺乏的一个客观因素，同样，如果正常生产，满足了柴油的供应，那么汽油就会供大于求，自然价格也上不去，而对企业来说，如若保持汽柴油都有一定利润度的话，那就需要平衡产出，从市场的角度而言，都供不应求才是最大的利益实现，由此，这中间，不能没有人为因素；

    其次，汽柴油最大的不同是取决于使用标号的季节性变化，尤其是在北方地区最为明显。长江以南常年通用0号柴油基本没问题，而北方随着纬度的加大和气候的变化，-15一直到-50的标号柴油就要出现阶梯形的变化，而相比于0号，低标号的柴油生产也绝非简单的成本上涨的单一因素。更何况，北方随着冬季的到来，诸多生产、生活物资运输的需求又是大大增加。一方面是供应不足，一方面是需求提高，油荒就是油缺口的自然反应。这中间，也同样有着人的因素；

    再者，抛开单一的车辆生产需求因素，其他的工业化生产乃至供暖、发电等对柴油的需求也随着秋冬季节的来临而加大，多方的非常态化需求提高必然造成阶段性的持续吃紧。

    由此，基于以上不能没有的客观因素原因，在目前巨头控制的成品油生产供应体系下，人为地逐利性因素也必然在主观上做出随行就市的呼应，这也就是人们无法挥去的“巨头坐庄”的“阴谋论”之说了。

    既然以上客观的因素在短期内早已是惯例式的不可避免，那么对于巨头们人为的继续深化做点文章也应该是手到擒来的事情，需求淡季有步骤囤积柴油，到秋冬季用油高峰时稳步抬价，待需求持续上升之后惜售而造成市场恐慌，不惜类似炒股般的拉高涨停，一旦被揪骂责指就叫苦喊冤，这都该是可以想象得出的简单市场行为模式。每年都会出现的柴油价格批零倒挂和频繁拥挤的大车加油场面就是这一状况的表象体现，同时，柴油不同月份的进出口和消费数据在简单的加减法上也足以看出这种结果。而更为重要的就是，对于接近财务年度结算的“巨头”企业来说，能有个不费吹飞之力的利润冲刺的大好机会，岂能拱手让之？？

    即便抛开这些可以用钱或者利益的贴金来说，也有着一个同样的“潜规则”问题。闹油荒了，即便被骂也还是觉得“巨头们”的重要性还是不可抹的，而随着骂不堪骂或者骂了也不被有动于衷的时节打磨，赚的钵满盆溢的也就随着时间的过去而告一段落了。终了还落得个“经过巨头们努力地客服种种困难，保障了供应”的得了便宜卖乖的“美誉”，实在是腰包鼓了、脸上添彩了的”双赢“到家了。

    这就明白了，油荒年度周而复始的轮回实在没啥高深的玄机，一句话就是人成心闹的。而如果非要加上什么玄机的话，那就是整个社会都在所难免的”规则“所指了，如果一定要加个解决期限的话，应该绝不会用得上一万年。