http://ww1/large/58f15dd0jw1eucompiswej20ku0fnmyi.jpg重庆，我的家乡！
而重庆机场的滑行道的编号奇葩，一直以来为广大飞行员所诟病。
http://ww1/large/58f15dd0jw1euclmdqgivj20tt15pwks.jpg 终于经过多年的研究和准备，重庆机场决定于2015年7月23日2340分开始关闭机场，进行更换滑行道标示的工作，而昨天我正好执行下午起飞的重庆——杭州——重庆航班，按照航班计划我正常回重庆的时间都是2315分，这样说，如果稍有延误，不能赶到2340分以前在重庆落地，这个航班就必须备降取消，但是为了让航班上的所有旅客能正常回到重庆，哪怕有一分希望，我们就要尽百倍努力！

昨天早上从广州飞回重庆，重庆周围的雷雨天气，就让我感到下午的航班并不轻松，流控延误肯定会有。果然，在重庆飞往杭州的航班由于航路上的大面积雷雨天气（图中的红线表明重庆——杭州的大致航路）
http://ww1/large/58f15dd0jw1eucm6lgnfdj20m80go7cz.jpg 晚点了40多分钟起飞，一路雷雨，一路绕飞，基本都没有在航路上待过，下降过程中，杭州附近的义乌还有非常强的雷雨在肆掠，云外闪电亮得驾驶舱宛如白昼。
http://ww4/large/58f15dd0jw1eucohd38o5j20k00dcaan.jpg 借用同事@高围脖 的图片，表现雷雨的震撼，感谢！

还好雷雨对落地没有什么影响，飞机于20:19分在杭州落地。
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正常航路空中要飞2小时20分，飞机必须于2120分前起飞才能保证在重庆机场关闭以前在重庆落地。飞机滑行到位到起飞不足一个小时的时间，在素有“夺命小杭州”之称的流控延误圣地能做到吗？落地之后就立即与杭州地面人员沟通，了解流控情况，起初得到的信息并不理想，似乎必须要取消在杭州了。
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我们没有放弃努力，向管制员们说明情况，争取能尽快起飞，另外地面的各个保障部门精诚合作，现场，地服，货运，油料，机务，保洁，航食，配载等等部门都在最短的时间内将自己分内的工作做完，而我们驾驶舱就如同信息交换中心，不停的联系公司的各个部门（北京，重庆，杭州），其中的忙碌可想而知，最后得到的好消息是：航班能在2120分起飞！

时间太宝贵了，短短的几十分钟，我们做好了所有准备工作，飞机于2121分从杭州起飞，一起飞又进入大面积绕飞的节奏，雷雨附近，气流不稳，颠簸难免，速度不能太快。在保证安全的前提下，尽可能选择近的路线，穿越雷雨区，落地时间一直在2340分附近徘徊，在绕开最后一大片雷雨之后，如果回航路落地时间就在2340分以后了，于是我们向管制员说明情况并且申请了保持航向直飞，得到了管制员的同意，这个直飞，终于保证落地时间在2340以前，但是进入成都管制区后，管制员还是提醒我们如果不能保证在2340前落地就必须备降，管制员在多次确认落地时间的情况下，才说重庆机场接受我们落地了！这时我心里才舒了一口气，还好努力没有白费！

因为落地时间是机场关闭前的边缘，在没有落地以前，什么都有可能发生，我们机组之间也交流如果复飞就必须备降的情况，做好了不正常情况下的各种准备，还好有惊无险，飞机于2337分安全在重庆江北机场最后一个落地，我们落地后再起飞了一架飞机后，重庆机场就关闭了。 
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机长有话说
http://ww1/large/58f15dd0jw1euco9m9q8rj20qo0g00ua.jpg       旅客朋友们，航班延误，是大家都不愿意碰到的事情，其实在航班延误的情况下，航空公司各个部门的工作量会成倍增加，也许昨天我航班上的旅客不知道他们是幸运的，因为昨天有不少进出重庆的航班备降，取消，有不少机组，旅客不得不在起飞机场，或者备降机场休息。
       通过昨天我执飞这个比较“特殊”的航班，希望旅客朋友们了解在延误期间，航空公司，空管，民航的各个部门都在尽力运作，保障航班，只是这些场景你们看不见而已。航班延误是会让人烦躁，但还是请各位旅客理解，支持我们的工作，通过正常途径合理表达诉求，不要再出现暴力打砸，伤人事件了！

谢谢大家！