回答热心飞友的4个问题
今天收到一位热心飞友的私信，问了我几个有关民航知识的小问题，在这我将我知道的一些内容给大家介绍一下吧
 
1. 都知道民航飞机的安全性是不容质疑的，但是空中遇到气流时的剧烈颠簸，还是令人不安，什么样的颠簸才是可能造成危险呢？
答：飞机只要是适航的，那么就肯定经历了严格的测试，对于自然界绝大多数颠簸是没有问题的，也有很极少数颠簸可能会对飞机造成损坏，但是飞行员可以通过改变高度层，减少飞机速度降低载荷，偏转绕航（针对进入雷雨中的强烈颠簸）进行规避。所以请放心！当遇到颠簸时，客舱会有系好安全带的信号发给旅客，旅客所要做的就是坐好，系好您的安全带！
 
2. 据说民航飞机的操作已经接近全自动化，为什么大雾天气无法起飞降落呢，看来飞行员在起飞降落阶段大部分还是手动操作吧？

答：任何机场都有飞机起降的标准，能见度就是其中一项，当大雾天气低于机场的起降标准，飞机起飞落地是有严重的安全隐患，对此中国民航已经严令禁止在低于标准的情况下起飞落地，违者将重罚，最高可以可以直接吊销执照，终生停飞！这是飞行员不可碰触的禁区，一切都是为了安全考虑！
 
3. 轮船/火车/汽车，都是在二维界面上的运动，而飞机是三维的，也就是多了个飞行高度，那为什么其他的没什么交通管制，就飞机经常会由于这个原因延误，这么大的天空，选择不同的飞行高度，飞行方向，咋会这么拥挤呢？
答：在我国民航空域有限，空域的拓展比不上引进飞机和增加航班的速度。所以就会出现拥堵！当在飞行航路上出现天气，起降机场出现飞机超过其管制极限后，对安全将带来极大威胁时，就会进行流量控制，如今在经济发达地区，机场多，航班密集，就更容易出现比较大的流量控制。比如最近@北京厨子童鞋遇到的在上海地面等待1个多小时就是京沪航线由于航班量太大常态化流控造成的，其实和堵车是一个道理！
 
4. 飞机的速度如此之快，相向飞行的相对速度更是要翻倍了，如何避免碰撞呢？就靠雷达？回波的速度来得及吗？
答：相对飞机其实是在不同的高度层的，管制部门都会有很严格的规定其的穿越间隔，再则飞机上有TCAS系统，对于有相撞可能的飞机会有不同程度的警示！危急时还会引导飞行员做避让！这个和气象雷达无关！
 
时间有限，能力有限，回答不尽完善，欢迎大家补充！谢谢！