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五菱的自主品牌估计业界说了得有2年了，从2008年开始一直到现在；与这个话题相伴随的是，通用增持五菱股份的事情，这个事情说的时间更长了。

上次在青岛参观五菱基地的时候，我问五菱副总经理袁智军这个问题，袁智军说，“说来话长啊。”当初要给通用股份，通用担心这个柳州企业做不好，不敢拿太多股份，现在看到五菱火了，又想多拿点股份了。

袁总透露的情况说明两个问题，第一，通用对中国市场的研究，还需要加把劲；第二，五菱发展的太快了，快到反常的地步。

在通用全球若干品牌中间，仅仅按照数量算的话，五菱现在排在第三位，比雪佛兰和欧宝少一些，不过，超过欧宝是很快的事情，欧宝在140万辆左右，五菱2009年是106万辆，欧洲的经济还在下滑，但中国经济还在腾飞。

上面是从量上来看，从占有率来看，五菱的销售总经理杨杰告诉我，在诸如福建这样的省份，五菱的占有率甚至超过了80%，也就是说，这个地方基本看不到什么其他品牌的微车；而从全国来说，2009年的占有率是46.8%。通用达到这个数字估计还是70年前的事情，当时还在打第二次世界大战。

上周，在上海汽车股东大会上，大家又问总裁陈虹，对于通用增持五菱股份的事情怎么看，陈虹说，双方还在谈，上汽是支持通用增持的。

时间窗口错过了，事情真是很难搞。这部分股份在地方国资委手中，现在，五菱既解决了就业，又上缴了税收，还带动了上下游产业链，看不出任何理由需要放弃手中股份啊。

很多媒体觉得，看中通用手中的车型，可以拿股份做交换。事实上，车型、管理、配套体系、供应链等等，上汽已经从通用那里学得不错，完全有能力给五菱“轿车”车型。之所以还需要通用，从根本上说，其实是通用34%的股权，要求这家母公司再为合资企业做点贡献吧，不能光出钱、出人，还得出车型啊。

那么通用拿什么来交换五菱股份呢，我觉得就是海外市场的渠道与经验了，这是五菱和上汽所不具备的。

上汽体系中，虽然有英国罗孚这个桥头堡，但它在欧洲的销售实在惨淡；双龙呢？基本上是本土汽车企业海外拓展的反面教材；因此，国内干到老大的位置，但在海外市场还很糟糕，甚至不如长城、奇瑞。这种情况下，通用就可以帮上忙了。

去年，通用用1%的股权和上汽做交换，准备拿五菱车型投放到印度市场上，这个交换另一部分是，上汽支持通用增持五菱股份。无论是上汽还是五菱，都已经感觉到，本土市场的蛋糕是越来越不好分了。

不过，现在增持的事情还悬而未决，还有很多东西可以谈。比如，拿哪些轿车来五菱生产；新轿车是继续挂雪佛兰标识，还是打出新品牌；在海外销售的微车将来打什么品牌；海外拓展的收益，怎么分账等等。这些问题，很多今年内就会有答案，比如挂不挂雪佛兰的标，走不走乐驰的销售体系，其实随着“宝骏”的发布，已经有了答案。

上汽作为国内汽车行业的老大，它有自主情节。如果留心一下会发现，上汽整车合资伙伴在国内的“四大”中是最少的，对于再找一个合资伙伴，还是把自主品牌搞搞好，上汽肯定倾向于后者。

我觉得，通用汽车可以重新审视五菱在其全球体系中的地位，重新审视这种特殊车型在广大亚非拉国家的需求。全球汽车市场的增量现在集中在中国，未来将是巴西和印度，更遥远的将会是非洲。

从这个时间维度上考量，通用应该把五菱和雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC并列起来，不遗余力地投入；如果说，当初一犹豫错过了多拿股份的好机会，那么就不要再犹豫第二回了。