从上周五开始，北京开始了为期四天的车辆单双号行驶实验日。今天是最后一天，上班时感觉道理的确很畅通，开起车来很舒服，但其实心里也清楚，这是牺牲了一般开车人的利益才换来的。

在我看来，这样的实验是毫无意义，因为事实上在我国现阶段，任何一个城市都不可能长时间的实行单双限行措施，与我国的国情不符。

上网查了一下官方媒体对北京此次测试的评论，发现都是废话：

说法一：“道路畅通了” --- 废话！ 突然之间少了130万辆车上路，能不“畅通”么？

说法二：“空气质量好了”  ---- 废话！ 车少了当然尾气排放少了，还用测试？

说法三：“网友大力支持”  ---- 废话！ 这“网友”有多少是有车一族？有说服力么？

说法四：“市民广泛支持”  ---- 废话中的废话！ 你看看北京这4天路上有多少交警？抓一次就罚100，谁敢啊。再说了，你把4天改成10天，你看还有多少支持的！？

有些网友说我们应该像国外学习，有些发达国家就是这样做的。但像人家学习也得看清形势啊，国外某些城市是在公共交通系统很完善的前提下才如此实行的。就拿北京来说，北京的公共交通系统还并不完善，地铁线现在就那么几条，公交条件又差，出租车服务档次也参差不齐。我觉得，北京的交通发展的主导思想就有问题，一个好的交通体系应该是以地铁为主导，公交为辅助，而出租车应该是另一个圈子的东西。再看北京，现在正为了奥运大规模的兴建地铁，这是值得期待的。公交车拥挤，条件差，这也是长期形成的，也是因为人口太多的原因，没办法。然而不能理解的是，某些人却把出租车纳入到公共交通体系，在我看来，出租车应该还算是属于一种相对奢侈的消费。在国外，人家的出租车都是很好的车，这并不仅仅是一个城市是否富裕的问题，国外出租车司机也一般都是30、40岁的人，有良好的修养，也有穿戴非常整齐的。说白了，出租车更多是一种服务，而不是随便打着玩的。

从这次限行看到的另一件事就是立法的严肃性，从出台这项规定到具体实施，前后也就半个月时间，那么如何保证每个人都知道该规定？如果有人不听广播不看电视，或者看电视他就没有看到这个消息，那又怎么说呢？而且这是北京市的规定，那外地来京的车辆又怎么说？据说有人就被堵在高速路上，等过了半夜12点才能进北京。你可知道这四天又有多少人因为这个被罚了款（当然也有明知故犯的）。想想这些，难道还觉得北京的天那么蓝么？这里要说的并不是规定是否合理，而是说实施规定总该有套程序，突然就来这么个规定，然后让你不得不去遵守，即使它再合理，也总有点强奸民意的感觉。

其实，北京的交通是个历史性的、长期的问题，不是几个规定就能解决的。

这几年人们生活水平都提高了，家里买个车已经很普及了，特别是现在国家大力推广小排量车，车价不断下降，真要说为了交通，买个3、4万的车都可以。如果以后真的长期实行单双号，那最终的结果就是很多人都买两辆车（别以为这样不可能，中国人从把车作为奢侈品到作为代步工具一共才几年时间？）

古人云：防民之口，甚于防川。真正要解决北京的交通问题要从根本上去解决：

首先就是要提速，现在城市限速太低了，在某些地方明明很好走也要限速。比如西直门往西，虽然是个下坡，但其实路况很好走，虽然有些人说那里出了不少事故，但据说大多数都是因为酒后开车引发的。也许有人说要是提速了，那新手怎么办。我觉得就应该从驾校抓起，严格把关考证制度，“二把刀”们就不要上快速道，最好再把驾驶员与驾校挂钩，看哪个驾校出来的“马路杀手”多。

其次，就是不要大力发展的小排量车了，发展小排量车最大的好处就是扶植了汽车企业，使他们有机会与国际大厂商竞争，积累未来的发展基础。有人说，小排量车环保节能，其实不然，大力发展小排量车的结果就是导致汽车保有量的猛增，尾气排放量更是迅速逐年上升。而且，小排量车与大排量的车的性能的差距也是无可非议的，特别是在路口等红灯的时候，小车的启动速度明显慢，而影响整个交通体系的速度。

最后就是应该把限制的环节关注在路上，对重点的，闹市区的路采取定时分段收费。

写到最后再多说一句，我国现在还是发展中国家，民主与法制建设还不完善。某些官的自我约束力不强也是客观存在的，仗着自己有权势就无视国家法律。周日（19号）我在公交车上就看到一辆黑色普桑，挂着双号结尾的牌子，在路口时警察对他招手停车，司机减速，好像指了一下车窗下的什么证，就直接开走了。所以说，在这种客观环境下，还是不要搞这种容易老百姓神经的政策比较好。