为何鳌江火车站是二级大站，灵溪却不是？

--对两个车站不同情况的一些分析比较
文：光明人家2009.7.16  
    最近在网上看到有关温福铁路鳌江火车站和灵溪火车站的一些争论，很有意思，略摘一二，有网友说，鳌江，过去是很出名，经济也比较发达，曾排在温州十强镇前列，但是近几年，经济发展缓慢，远远落后于一江之隔的龙港，而这次居然火车站成立二级的，这是什么概念？也就是说温州开往福州的话，有可能就停下鳌江，而不停靠灵溪了，鳌江没落了，是否政府有意要拯救它？对于龙港人和灵溪人，昆阳人，这都不是好消息啊！也有网友说，听说鳌江的二级火车站是从苍南灵溪抢来的，苍南的领导觉得很没面子，这个可是关系到政绩啊～～政府有意想振兴鳌江经济吧！也有人讲是鳌江的地理位置决定了它的二级站级别。因为它刚好在温州与福州的两个大站之间，是鳌江流域经济的中心，辐射着苍南的龙港，宜山，钱库，金乡，及平阳的昆阳，水头，麻步等一大批经济重镇，鳌江的二级站位置不是说说就可以移动的等等。

 
    笔者对温福铁路的建成通车也十分的关心，也曾经在自己的博客上写了几篇有关温福铁路温州段有关几个车站的一些文章，点击率还相当的高，可见大家对于温福铁路的建设通车还是非常的上心和关注，谁不想自己的家乡（故乡）好啊！
    俗话说得好，“火车一响，黄金万两”，火车轨所经过的地方，经济必然上一个新的台阶。可见每一个火车站的设立和等级的区分对一个地方经济建设发展的重要性和民意的关注度！特别是对于始发车次和动车组（子弹头）列车的停靠与否，特别相当的重要和关注！下面笔者就从中间角度来分析一下福铁路鳌江火车站和灵溪火车站的等级区别的原因分析及浅见，欢迎批评指正！

    温福铁路作为国家沿海铁路大动脉（宁波—深圳）的一段，自福州至温州。全长298公里（其中浙江段69公里，福建段229公里）。是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，其中，温州境内共设有４个火车站，即瑞安北、瑞安、鳌江、苍南四站。

     按有关资料和设计等级批复显示，温福铁路终端温州站设计为为客运一等枢纽大站，而瑞安、鳌江、苍南设计均为二等站，瑞安北设计为为货客运三等站。而另据了解，温福铁路贯通方案共设10座地道，均为车站人行道，地道规模为：宁德站地洞身高6米，出入口宽4米；鳌江站地道洞身宽5米，出入口宽3米；瑞安、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、罗源、连江站地道洞身宽4米，出入口宽3米。从地道规模设计表明鳌江站的规模等级设计交通流量要高于瑞安市车站和苍南县车站，是仅次于温州市区车站，是温福铁路的二级站，具备始发车条件，共设有到发线６条（含正线）、预留２条，货场货物线２条、预留１条，并配备相关设备，负责周边县（市）集装箱运输任务。年发送旅客预计达１８５万人次、货运近期预计达１３５万吨、远期预计达２０８万吨。
    鳌江站建设有两个客运站台，一个货运站台。客运站台分别是：15×500米一个，10.5×500米一个。瑞安站，苍南站都为两个10.5×450米的客运站台。鳌江站两个站台间有四条铁轨，10.5站台边有两条铁轨，总共六条客运线。货运线为两条铁轨，鳌江火车站站房建筑面积8000平方米左右，计划投资1.33亿元。
   苍南火车站设计为温福铁路上的中间站，设计等级为二级站，站房规划设计面积为5000平方米左右。计划投资为8000万元，其规划期（2020年）办理的列车对数为：旅客列车45对；货物列车16对。年旅客发送量为59万人，最高聚集人数为1800人，年货运到发站量为64万吨。
   从以上数据对比表明，鳌江火车站的规模设计确实要高于苍南火车站，这是不争的事实，他是仅次于温州站的二级客货两用温南闽北枢纽站，具备始发资格，但是他不是像一些网友所说的那样，是从灵溪抢过来的！应该说火车站的设立及火车运行和公路运行是完全不同的，受限于线路图、时刻表、调度中心和闭塞区间。不存在火车站想怎么设立就随便设一个站，火车想怎么开就怎么开，更不可能旅客在铁路边“招手即停”，笔者个人认为；鳌江火车站和苍南火车站的设立规模情况不一样，最大的原因有三点：

    第一、首先是火车站的地理位置，如果说温福铁路经过温州的三个县市，瑞安、平阳、苍南，每一个县（地方）都是设立一个车站，瑞安是设在飞云，平阳在鳌江、苍南在灵溪，抛开瑞安不谈，首先是鳌江的地理位置要好于灵溪，鳌江作为传统意义上整个鳌江流域的地理和交通中心，港口中心城镇未来发展肯定要好于内陆中心城镇，因为鳌江火车站地理辐射范围是整个鳌江流域，最主要的还是江南平原（佯）和平阳县的北港片。因此，平阳把火车站设在鳌江了。苍南方面若能考虑到龙港地理位置、人口数量和经济实力，按现在鳌江和龙港的综合实力对比，如果苍南把火车站设在龙港的话，那么鳌江（平阳）肯定要气得吐血和彻底玩完！从这点意义上来说，鳌江（平阳）要感谢苍南（灵溪）！！
    第二、是火车站辐射的人口范围，鳌江站的主要客流来源为平阳县和苍南县江南平原等各大镇。辐射的人口150万-180之多，这么多人口的二等站情形就相当乐观了，现在瓯南大桥已经停止升降，这是个非常有利的事情，从鳌江火车站走瓯南大桥的走向是耙槽芦浦-龙港-鳌江，从鳌江火车站走龙港大桥的走向是金乡钱库宜山-龙港-鳌江，从江南平原各镇到灵溪镇还是比较绕，加上考虑风俗习惯等原因去苍南火车站座车的人也不会太多。除非是到灵溪站坐始发车，过路车更多还会选择鳌江站，特别是上行方向。而江南地区大体上是说温州州方言地区，和鳌江亲缘近，在出行选择上上行方向到鳌江坐车更划算。
   苍南站的主要客源为苍南县南港平原和泰顺及福鼎部分地区，不过苍南东北部江南平原部分象云岩等乡镇可能会选择在苍南站上车。苍南站辐射的人口50-100万左右，鳌江站要多于苍南站。苍南站可以算得上是二等大站。但是他和鳌江站存在着激烈的竞争关系，目前尚不好判断，只有待开通运行一个时段后才能分出高下。
    第三、考虑到未来鳌江流域的行政区划的调整可能性，对未来而言，现行鳌江流域区划未必是最理想的，它肯定应当顺应时代的需求不断产生新的裂变。其中最为代表性的，就是苍南县龙港镇与平阳县鳌江镇的“龙鳌组合”。浙江省政府出台的《温台沿海产业带发展规划》明确指出：“在培育温州大都市区的同时，积极培育龙港、鳌江组合城市，使龙港、鳌江成为以工业和商贸为主，辐射浙南闽东北地区的现代化组合型港口城市，带动整个鳌江流域协调发展的经济、文化中心”。省政府的《温台地区城市群空间发展战略》和《温州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，将鳌江流域作为“温州南部城镇圈”来加以规划建设：以龙港、鳌江为中心，通过合理规划建设，形成以龙鳌城市为中心，卫星小城市(中心镇)环绕周边的空间组织结构。注重龙港——鳌江的协调发展，发展成为以工业和商贸为主的港口城市，带动整个鳌江流域的协调发展。

    应该说，从这个意义上来讲，鳌江火车站本来就是为整个鳌江流域的200多万人民服务的，鳌江站可以说是代表了整个鳌江流域地区的大站。这正是鳌江最大的幸运所在！有些地方拼命努力往往比不上鳌江的坐收渔利！这一切使强邻龙港羡慕不已！的确不知是鳌江那辈子修来的福气！！
    但是，其实从设计上等级上鳌江和灵溪两站还是同为二级站，区别主要还是投资的规模、年发送旅客人次、年货运到发站量和始发车次及动车组（子弹头）的停靠，目前而言，鳌江火车站比苍南火车站稍占优势，但是以后两地到底竞争如何，还有待于观察！但是鳌江（人）也不要高兴的太早！历史上的经验教训是很多的，想想当年的水产市场从鳌江转到灵溪的，事在人为啊！
    最后，笔者想要说的是，其实实际上，如果考虑未来苍南、平阳两县的行政区划的调整可能，能将两县重新合而为一市或县归浙江省直辖的话，这两个火车站就可以成为这个地方流域中心城市的北站和南站了，那么，未来两地的网民和人民就不会像今天那样有这么多的争论和口水了，那将是鳌江流域人民多么幸福和高兴的事情啊！！