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越野车及改装--牧马人
(2008-01-14 20:54:26)
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汽车改装牧马人rubicon |
分类： 谈车访主 |
PURE WILD HEART FOR OFFROAD—Jeep牧马人
这年头敢叫越野车的已经被归为异类了，而更多的SUV甚至一些曾经的越野经典也已经远离了越野的本质，但牧马人依然是这其中最纯种的那匹野马。牧马人（Jeep Wrangler）Rubicon是牧马人系列的顶级版本，外观返朴归真，怀旧的圆型大灯、竖条状的散热器格栅、非流线型粗犷的车身、简洁实用的内饰、可靠的机械式分动器，都从它身上显现出来。从Willys到Jeep Wrangler，吉普体内始终流动着超越自我的灵魂，如同某美国汽车杂志所言：“体验Jeep Wrangler，如同融入一部历史”。
跟访小记
虽然也算见过很多不同型号的越野车，但还是最喜欢Jeep Wrangler，浑身上下充斥着野性的同时也吸引着众多眼球，everytime、everywhere……所以，只有执著和厚重的人才能镇得住这个豪放不羁的家伙。
心仪：听说您买过几款不同型号的越野车？
金哥：是的，原先有个奔驰G，后来换成牧马人了，现在平时开大切。
心仪：这车在国内保有量很小，为什么牧马人这么吸引您？
金哥：全国不清楚，估计北京不会超过100辆。这车太个性了，而且可改装空间大。其实一直都很喜欢它，只是一直没找到合适的。
心仪：驾驭中感觉有什么不足？
金哥：轴距太短了，公路性和舒适性就差了。还有就是油箱有点小，特别是改装后自重加大了，油耗也增加到了20个，油箱就显得小了。
心仪：如果您再选择一次，还会是牧马人吗？
金哥：会的，因为玩法不同。我还会再找一辆乌尼莫克卡车，改装成房车，就可以四处享受生活了。
心仪：开这车都去那里耍？
金哥：很多地方都去过了，比如库布齐。但是牧马人不太适合长途驾驭，基本上都是去挑战一些比较极限的路段。不过现在已经很少去这种豁车的地方了，更喜欢休闲的感觉，周未约几个朋友，带上家人，找个郊外，挺好。
心仪：近期有什么出行计划吗？
金哥：我刚从西藏回来，走了一个月多了。基本上中国都走遍了，哈哈，在找到乌尼莫克之前哪也不去了。
车型设计理念：
在北美市场，JEEP牧马人将有三种车型，Wrangler Sport，Sahara和Rubicon 。这三款车型都有造型简洁朴实、越野性能绝佳的特点。JEEP牧马人底盘扎实，车门可以卸下，还有外露式铰链和可变成敞篷式的车顶等。JEEP牧马人保持了JEEP品牌向往自由、勇于探险的“无往不至，无所不能”的核心价值以及傲视群雄的性能和纯正的越野血统，面世以来一直畅销不衰。
UNLIMITED MODIFIED WRANGLER不得不改的牧马人
如果你买了一辆牧马人而不热衷于改装，玩越野的朋友一定会摸摸你的额头看看是不是发烧了。它生来就是一个应该被赋予极强个性的机器，每一部牧马人都是不同的，因为他的主人们不希望相同。全美供你选择的牧马人改装件达70000件之多……不改怎么行？
虽然原厂牧马人已足够强劲----与生俱来的野性和攀爬能力。即便这样，在牧马人车主之中，非改装的反而会变为异类。
车主改装理念：
越野车的改装不简单的是升高和换大胎，每更换一个零件在提升性能和漂亮的同时，也带了弊端和隐患，怎样能进一步去解决和弥补这些问题？这是目前国内朋友所面临的共同问题。牧马人作为一款轴距很短的越野车，改装升高后稳定性一定会较未改前变差，越野性和公路性不能兼得，车主改装首先是为了通过性考虑，而改装过程中最容易出现的问题就是车与改装件的匹配问题。
照明：IPF前大灯／IPF900系列辅助灯／IPF924遥控搜索灯
底盘：NTM牧马人大行程改装组件。
改装后的弹簧要比以前硬多了，车在弯道中侧倾很小。只是在颠簸路上感觉有点像钢板底盘的车，路感很强。NTH特有的可调节支臂将车轮的行程扩展了一倍，越野时的效果非常好，在越野活动中能保证足够的行程，四轮始终着地，甚至只用两驱就能通过以往需要四驱才能通过的路段。当然为了满足这个超大行程的需求，因此支付了不菲的美金。
内部空间：
牧马人车内空间小是出了名的，更多地拿它做一些极限越野。但在外出玩的时候，装东西就很头疼，卸掉后座以后，容积还是很小，而常睾的油箱在车里很占地方，又叮铛作响。在网站上看到了有装在车后的油桶架，就仿照加工了。并将抱卡固定的设计改为焊接（否则越野不出100公里就会松脱），保证牢固的同时又节省了车内空间。而车内备箱中的东西在夏季敞篷的情况下很不安全，所以订购了牧马人的备箱盖板，这样如果不打开尾部小门，东西就很安全。车主在盖板上方又安装了行李架，可以将一些物品通过捆扎带或弹力绳将它们牢牢地固定在车内，不会在越野时到处乱飞。
后桥包护板：
这个后桥包护板不同于一般的护板，它不只是将桥包保护住，还将连同传动轴和十字节都保护得肥妥妥当当，有了它爬大石头就没有后顾之忧了。
大角度后传动轴：
车主的牧马人在初步升高时把变速箱用垫块降低了，大大缓解了后传动轴角度过大的问题，也是目前普遍采用的方法，但在行驶中还是发现阻力过大和恼人的震动。后又找到了更好的解决方法，把后传动轴换成双十字节的，效果很好，而且变速箱也不用降低了。这升高而配备的双十字节后传动轴，可以很好地解决角度过大和震动的问题。
改装速比：
在改装了大轮胎之后，原有的速比已经造成了加速无力的弊端。换成4.56的速比后，最高时速会变慢，但车主认为越野车的扭力比速度更重要。毕竟这辆改装车要的是通过性，而不是竞速。将速比改为4.56后效果超出预期，低速四驱的扭距惊人。但由于做了大幅度的升高改装，并更换了大尺寸轮胎，造成的问题是离合器片的压力太大了，需要更换加强型。
轮胎／轮毂：
牧马人出厂的235的公路胎的确委屈了这个越野奇才。车主更换了美国著名的33英寸Mickey Thompson Baja Claw的超大泥地胎，大轮胎以及人字型轮胎花纹赋予了越强的附着力和越野性能。为了匹配这样的轮胎，车主自行加工了镀铬轮毂来突出威武的感觉。但改装大尺寸轮胎后，刹车力度降低，经咨询后得知更换33英寸以上胎的同时，要更换四活塞刹车卡钳。
所有内容见《户外装备》2008年01月刊
策划执行:阳子
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