青春的岁月，我们身不由己，

                   痛并快乐着 

 1977年，法国人沙宾在参加“阿必尚-尼斯拉拉力赛”时在利比业迷失方向，他却奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境并存活下来。回到法国后，他设想了一条横跨欧非的拉力结路，并于1987年创办了“巴黎-达喀尔拉力赛”。20多年过去了，这项从南欧贯穿北非、西非的赛事成为了最艰苦最残酷的拉力赛，也是考验车手技术、毅力的一项举世瞩目的国际赛事。

达喀尔的中国情结

让中国车迷真正关注达喀尔是在三年前，当时中国车手罗丁首次参与了这项历史悠久的艰苦赛事，尽管在比赛开始不久就退出了，但无愧是中国车手在达喀尔的第一次尝试；紧接着卢宁军和罗丁联手出击，在痛苦的赛段中克服了重重困难，终于跑完全程，当时他们挥舞五星红旗的场面，至今仍使人激动不已，心潮澎湃……对于中国车迷来说这说是最大的胜利。最近两年，中国前去参加这项比赛的车手越来越多，成绩也越来越好，当2006年徐浪追平去年周勇创造的第19名的纪录时，不论是谁站在玫瑰湖边，都是中国边迷的骄傲。

 罗丁说：“应对挑战，实现梦想，其实‘只要你做’”。

 2005年刚从可可西里回到北京，经朋友介绍认识了江铃汽车的叶明信先生，那时就感觉他是一个期待着策划一些有意义的惊人之举的业内人士。当我知道他决定参加达喀尔是将近11月份，因为在一家博朗体育偶遇心中的偶像罗丁在选择参赛的一些装备，闲聊中得知他加入的是江铃车，随即播通了叶先生的电话，言谈中他对些充满了信心。

从决定参赛到和陈和皇先生讨论改装问题，再到罗丁去台湾试车，再到新闻发布会，江铃一路走来，创造了数个第一：中国民族的自主品牌、第一个完全由中国人组成的车队、第一次两岸中国人共赴达喀尔。这其中也加杂着我个人对偶像和朋友成功的期待。

“退出是一个很难做出的决定，也是一个没法不做出的决定。”江铃车队领队叶明信说：“是的，我很遗憾。不过未能跑上非洲的土地，真的很遗憾。不过我要考虑到整个车队，考虑到车手们的安全，在欧洲赛段毕竟比较单纯一点，他们平安地把车开回来比什么都强。试想，如果车在撒哈拉沙漠出现问题该怎么办呢？坦率地说，我们的经验还不到位。”

由于改装造成的机械故障使得江铃车队不得不退出比赛，我一方面遗憾他们的退出，一方面又担心为此中国又可能失去一个厂商支持这项赛事。这笔昂贵的学费对任何车队来说都是要经历的过程，路才刚刚开始。

喜欢越野的我，天天守在电视机前，从转播中看到的车手只有一种表情：疲惫，强睁双眼，摆脱倦意。但是他们都有一种信念：你必须继续下去，不论赛道上发生了什么变化，或者根本看不到沙漠。

达喀尔是失落赛程，无论是中国的还是外国的，无论是卢宁军还是塞恩斯，，即使玫瑰湖就在近在眼前。

达喀尔也是胜利的赛程，告别了滑雪投身赛车的阿尔方说：“我从未发现原来达喀尔的海岸线和玫瑰湖竟有如些之美。”是他带来了三菱车队的11次胜利。

达喀尔对于参加的人来说这是一项挑战，对于未参加的人来说，这是一个梦想。