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(2024-06-10 00:01:43)
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雪龙2号邮资机宣传戳中国科考船双龙探极雪龙号 |
分类： 闻锺记邮 |
聞鍾記郵（4965）雪龙二号也有邮局
4月12日，本家老师寄给我一枚明信片，明信片上打印了上海邮政启用的“雪龙二号”邮资机宣传戳，不过依然是用了补资的形式，明信片的邮资图则是用了“雪龙号2”邮戳销邮资。就在今年4月8日，雪龙2号极地考察船抵达中国香港，并在香港举办了为期五天的开放日，供香港社会公众参观。也就是在相同的时间，雪龙1号也返回上海。
雪龙2号极地考察船是在上海江南造船厂建造，这是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，2019年7月11日正式交付使用。这艘船是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考船，船体结构强度满足PC3级要求，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了中国极地科考重要装备领域的空白。
2023年11月，雪龙2号开启了中国南极科考的第40次远行，在经历了5个月的时间，在经过了南极水文环境、大气环境、海冰环境、海洋生物生态、海洋化学等多学科综合调查。2024年3月7日，雪龙2号接上南极中国秦岭站的科考队员，启程返回国内，在途经中国香港的时候，最短暂停留访问，4月中旬抵达上海。
邮资机戳的主图案，是破冰前行的雪龙2号，在不远的冰面上，有着海洋之舟美称的企鹅在与雪龙2号互动。在看到这个场景的时候，忽然产生了一个念头，既然是雪龙2号返程，不如讲这几只企鹅换个位置，放在左侧船尾的位置，这才是期待来年再相见，挥泪告别的模样。
雪龙2号的交付启用，在2019年首航南极，标志中国极地科考正式迎来了“双龙探极”的时代，雪龙2号与雪龙号相互配合，以双船作业的形式，极大提高了极地可靠的效率。同时也标志着中国极地科考迈上了新的台阶。在为中国的雪龙号和雪龙2号点赞的时候，想起了10年前在南极的一场国际大营救。不过参与此次营救行动的是中国的雪龙号。
2013年12月24日，俄罗斯的科考船绍卡利斯基院士号在南极被浮冰困住，中国雪龙号、法国星盘号、澳大利亚南极光号三艘科考船收到求救信息，从不同方位火速救援。只不过由于冰层太厚，超出了这三艘船的破冰能力，破事雪龙号在距离绍卡利斯基院士号6.1海里的地方停住，星盘号、南极光号停在了雪龙号之后大约6海里之处。
到了29日，也就是绍卡利斯基院士号被困5天后，这四艘科考船共同商议，如果接下来的48小时内仍无法脱困，则由雪龙号的直升飞机将俄船所有人转送至南极光号，再由南极光号运回霍巴特。2014年1月2日，在俄船被困10天后，52名乘客被雪龙号雪鹰直升机往返6架次，运往南极光号附近的浮冰上，再由救援船的冲锋舟运送到南极光号船上。
孰料在1月2日至3日之间，雪龙号所在的海域冰情突变，救援绍卡利斯基院士号的雪龙号也被困在南极。当雪龙号被困的消息传到了国内，国家海洋局专门成立了应急小组，全力营救雪龙号，指导雪龙号脱困。1月6日，雪龙号启动主发动机，开始试着拓宽冰缝，为脱困做准备。就在6日稍晚一些，风向改变，吹动雪龙号周围的浮冰快速东移，雪龙号抓住机会，迅速调整船头，驶入另一条水道成功脱困。1月7日留在绍卡利斯基院士号上的船员们也抓住这稍纵即逝的机会，迅速启动，成功解困，宣告本次国际大营救行动顺利结束。
一枚邮戳，一枚邮资机宣传戳，一枚明信片，不仅仅是一种回忆，那是对中国极地科考的祝福与赞颂，让当下的每一个人都记住那些默默无闻，奋战在极地科考战线的科学家们，正是有了他们，这才能保证中国科技事业，尤其是极地科考事业的稳步提升。再次感谢本家老师。
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