燃机轮机的概念最早在1791年由英国人John Barber提出。

燃气轮机历史上最著名的英国人，喷气发动机之父Frank Whittle发明了喷气式发动机，开创了喷气航空发动机的历史。他同德国人Hans Von Ohain一样共同享有独立发明喷气发动机的声誉。

西屋对工业燃气轮机发展的贡献应当是放在第一位的，它创造了多个“第一”：

美国第一座商用燃气透平；工业机组里第一个采用冷却动叶和静叶；世界上最大的和效率最高的联合循环电厂都出自它的手笔。它的第一座商用燃气透平也成为世界上第一座运行超过100000小时的燃气机组。1948年西屋建造了一台3000KW的燃机用于铁路运输。

1976年西屋研发中心具备了全尺寸、全运行工况下测试燃机的能力。

西屋501系列燃机推出自1968-1998，包括：

1968  501A  45000KW

1973  501B  80000

1976  501D  95000

1982  501D5  107000

1995  501D5A  121000

1992  501F  186000

1998  501G  249000

1998年西屋透平业务被西门子收购。到1992年西屋建成了915个燃气透平，包括227个501系列透平。

Siemens 60 Cycle Machines (2004)

通用电气重型燃机部门位于纽约州Schenectady，始于1918年Stanford A. moss于一战期间发展出了涡轮增压器引擎。

1949年第一款通用电气燃机火车头在一些美国铁路上服役。

1967年第一座采用通用电气机组的联合循环电厂建立。

1970年推出涡轮前温度900摄氏度、47200KW的7系列燃机。

20世纪70年代通用电气同阿尔斯通成立合资公司发展9系列50cycle的燃机。为了连贯性，9系列机器在阿尔斯通段落还会重提。

第一台F9机器于1975年在巴黎由EDF安装，功率为80700KW，仅用于调峰，后面还有五台9B系列陆续建于1979年迪拜，用于基准负荷。

9E推出于1980年，功率达100MW以上。1988年推出7F，压比13.5、涡轮前温度1260摄氏度、功率147000KW。到了90年代，E系列机器持续发展，被广泛运用，涡轮前温度能达1120摄氏度。到了1991年，推出FA系列机组，涡轮前温度达1316摄氏度，其中9FA功率可达240000KW。

LM系列为航改型，略去不说。

西门子从1948年开始自身一直在发展50cycle的燃机，再加上1998年收购了西屋的60cycle的燃机，目前实力颇为强大。

Siemens 50 Cycle Machines (2004)

BBC公司(Brown Boveri  Company)成立于1891年，位于瑞士Baden，为ABB公司前身，该公司在其成立的头十年里是燃气轮机行业的领导者，制造出了一些优秀的机器。包括：

1939年为Neuchatel推出第一款商用燃机，4000KW；

1941年推出第一款铁路火车头用燃机，服役于瑞士联邦铁路；

1946年建成第一座燃机电厂，功率27000KW；

1966年在Mannheim测试55000KW燃机。

在1940年到1980年的时间里，BBC建成了400多台燃机，310台用于发电，17台用于驱动压缩机，17台船用和52台用于加工设备。

到1975年，其燃机最大单机功率可达118000KW。

1988年，Neuchatel的第一台商用燃机被ASME评为机械工程的里程碑。于2002年退役，服役60年！现已被永久收藏于BBC博物馆。

1988年与ASEA公司合并，即为ABB。

1999年ABB燃机业务被阿尔斯通收购。

阿尔斯通于1940年开始无活塞引擎试验。

从1965到1999年间，阿尔斯通只是通用电气的合作生产商（类似于现在中国的上汽和西门子）从通用电气那里获取授权许可，购买通用电气的核心设备，自己生产外围设备并组装机器，以通用电气设计之名销售机组。还有后面讲到的三菱重工与西屋的关系也是如此。

然而9系列机组有些特殊，它发展于法国Belfort ，第一台机组在Belfort生产，于1977年安装在巴黎。

1999年阿尔斯通收购ABB的燃机业务；同年GE收回了在阿尔斯通的授权许可和生产设备。

2004年，由于公司濒临倒闭，阿尔斯通出售了小型燃机业务（3-15MW）、将中型燃机业务卖给了西门子（15-50MW），最后留下来的就是现在的GT26、GT24、GT13E2和GT11N，都是ABB设计。

三菱重工于1923年开始成为西屋的合作生产商，生产电气设备；1965年获得西屋许可生产燃机。据说最初三菱的燃机也是问题频发，但是经过自己的刻苦用功终于 成就了今天三菱燃机的地位，其燃机技术应该是处于世界前沿的。