今天是大年三十，早上七点多骑在城市中，感觉那么宁静，中国人多，一年到头大概只有两天才能有如此宁静的骑车环境，一个是今天早晨，一个是明天大年初一早晨。骑行中，那种安静的滑行，几个起伏地段的小小飞跃，让我想起了这些年骑车的点点滴滴。

    不知道为什么，一说到车，就有说不完的话题和感慨。大概是因为投入的情感太多，太深，用在它上面的时间太多，除了工作，睡觉，就是骑车了吧。我的乐趣也不多，激情都在骑车中得到了体现。过去的壮怀激烈，金戈铁马的情怀，现在都化作骑车的激情瞬间了。这是我的不幸还是幸运呢？

    细细想来，骑车的很多地方都能代表人生的某些阶段和感觉，富有深刻的含义。安静的滑行是一种状态，辛苦的上坡，默默骑行是一种状态，呼啸的下坡，回旋穿梭的复杂路段和弯道，还有那些特别激动人心的腾跃瞬间，都是那么让人陶醉。特别是最后一种，当我体会到它的乐趣时，是永远也无法忘掉和逃避的终极乐趣，是不是比毒品和性快感更高的一种乐趣呢？

    目前经常骑的车是三辆，都是很普通的自行车。但接触下来，你会发现自行车和人一样，没有两辆完全相同的车，她们的性格都是不同的，带给人的感觉也不同。比如我的第一辆车，是美利达的豪杰，单速钢架硬叉的城市车，配有挡泥板和护链板，这个车我使用了大约两万多公里，使用的环境是全方位和全天候的。从高强度的越野环境到经常的四十厘米的水泥落差，从大暴雨到大暴雪，从泥地到冰雪地。它还经常带人。这么高的使用强度，导致轮圈报废了一个，外胎使用到裂开了口子，刹车更是经常更换。尽管这样，这个车仍然是我骑行最舒服的一辆车，大概是因为它的车架角度适合我的骑行风格，钢架独特的韧性让我感觉非常好。

    第二辆车是我给女儿代步买的美利达 亲情女式城市车，也是钢架硬叉单速，因为女儿不怎么骑，我也常用。由于车架小，骑行感觉更休闲，但速度感逊色些。给我印象特别深刻的是，在一段有些难度的越野路上，它的操纵感居然超过了我的第一辆车，着实让我大跌眼镜。这个估计与它的小车架设计和重心设计偏后有关，其实这个也是速降那类下坡车设计的要点吧。

    第三辆车是UCC的德曼特1.0，买这个车的理由是感觉到某些复杂的越野路，硬叉车在同时要对付震动，刹车和转向方面力不从心，需要有前避震的车。过去那种配置1.5胎的城市车，对付落差的极限也就40厘米，再大些就开始声嘶力竭了。没有买美利达公爵的理由是德曼特1.0配置的三托公司的前叉比公爵好，前后轴都是用的喜玛诺的轴，刹车也比公爵好。重量好像也比公爵轻。没选捷安特770的理由是，本地的价格偏高。捷安特770给我的印象不错，尤其是它的前叉，试骑效果感觉不错。第三辆车给我的感觉，使用强度上又大大上升了一步。现在落差可以轻松超过一米了，在速度快的情况下，没感觉到车不行，相信在1.2米的范围内，应该可以使用一段时间。所以，现在我骑车主要的目的，就是寻找落差和台阶，用尽可能快的速度飞下去。野外目前还没找到类似地形，在城市中还是可以找到一些台阶，不过目前可以找到的超过一米落差的地方，还是很有限。

     计划中的第四辆车，应该是避震行程在120或者150的全避震车，希望它可以拿下1.5到2米的落差。我的体会是，乐趣和高度成正比，和起跳速度和腾空时间成正比，这就是为什么速降才是山地车终极乐趣之所在吧。

     时间到了，该暂时停下了，其实要说的话还有很多，留待以后写吧。