本文中的高铁包括高铁（G）、城际高铁（C）、动车（D）。从2004年开始运行高铁以来，据不完全统计，中国高铁发生过如下若干起事故。

一、2011年7月23日晚20点30分05秒，北京南站开往福州站的D301次动车运行至甬温线永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾事故。D3115次列车第15、16节车辆脱轨，D301次列车第1至5节车辆脱轨后从高架桥上坠下。这次事故造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

二、2008年1月23日20时48分，北京开往四方(青岛)的D59次动车，行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡9人受伤。

事故原因：原定计划于23日22时至24日1时30分进行线路拨接作业，按施工方案，23日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员却提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车通过时与之相撞，导致人员伤亡。

三、2019年12月6日凌晨，北京南开往吉林的G383次高铁撞死2名正在上线施工的天津电务段职工，属于一般事故。

事故原因：相关作业负责人没有严格遵守操作流程和安全制度，一名车间干部用微信群发送推迟上线作业时间命令后，没有确认作业班组回复命令，导致命令漏传。

四、2017年3月26日15时54分，南京南站二楼A21号站台东侧，一男子在动车进站时突然从轨道上跑过，结果被卡在高铁车厢与站台缝隙处挤死。

五、2021年9月27日，兰州开往成都东的D762次动车，行至达成铁路蓬溪站至遂宁站间，撞死一名侵入铁路线路的男子，

六、2020年6月7日上午8时30分，贵广线D1862次列车，在怀集站至贺州站区间的黄田隧道内，发生脱轨事故，造成司机受伤，248 名旅客无一伤亡。

事故原因：连日暴雨造成这一路段不断有落石落下，D1862次列车因落石受阻，急踩刹车发生脱轨，前几节车厢已经完全脱离轨道。

七、2009年3月28日14点20分左右，青岛开往北京南的D54次和谐号动车，在潍坊附近撞死一男子，车头已裂开一个大口子，分裂成两半。

八、2018年1月25日11时53分，青岛开往杭州的G281次高铁第2节车厢突发大火，现场黑烟滚滚，车上乘客迅速撤离，未造成人员伤亡。

九、2018年2月8日，北京开往成都的G89次复兴号高铁，行至西安北站时列车5号车厢高温报警，导致全体乘客换车。

十、2018年3月4日，大连开往北京的D31动车，行驶到山海关附近时，突发故障被迫停车，全车断电。车厢闷热导致有乘客出现缺氧、流汗、心悸等状况。

十一、2011年7月23日晚20点左右，厦门开往杭州的D3212动车遭到雷击，供电中断，耗尽备用电后停运。乘务员拒绝乘客下车，后当地特警强行打开车门，乘客步行走到温州。

十二、2011年7月26日，武汉开往十堰的D5207次动车在襄阳站遭遇雷雨天气而停车，无法供电，无法运行。500多名乘客被困近8个小时，由于车厢封闭，没有新鲜空气，一名老人心脏不适，一名儿童有发热症状，全车人都感到不适，没有水和食物。

十三、2011年7月份，京沪高铁多次发生非正常停车事故。

7月10日17时许，北京南开往嘉兴南的G151次高铁，在济南段忽然停车断电，车内断电超过2小时，本次故障造成其它19列高铁抛锚或晚点。

2011年7月12日上午，青岛北开往北京南的G212次高铁，发生了非正常停车事故。

7月13日11点34分，上海虹桥开往北京南的G114高铁，行至镇江非正常停留90分钟，另从南京调一辆备用车赶到镇江，接走了列车上的乘客。

7月14日，北京南开往上海虹桥的G105次高铁，因为发生故障中途停车导致晚点40分钟。

7月20日11时30分左右，由上海虹桥开往南京南的G7138次列车，在苏州新区站因不明原因断电停车30分，车厢内处于断电状态，空调停止运行。

7月24日中午，济南西到杭州的G51高铁，因出现故障，晚点3小时56分。

7月25日下午，上海虹桥开往北京南的G20高铁，开到安徽定远县桑涧镇附近突然停下来。

7月26日15时，上海虹桥开往北京南的G18次高铁，也中途“趴窝”。

2011年7月份，除了在京沪高铁频发一般事故以外，在其它高铁线路也发生了不少类似地小事故。

2011年7月12日10时50分，上海开往郑州的D182次动车，在即将抵达宿州东站时，车厢突然断电，非正常停车30分钟，其间没有空调，车厢内闷热异常。

2011年7月18日，合肥开往淮北的G7411次高铁，途中有一段时间，车体非正常向左倾斜15度左右，以40公里/小时的速度行驶。后停车。

2011年7月28日，南昌开往长沙的D117次动车，在离开萍乡站时，突然于7号车厢内传出浓郁烧焦味，空调开始吹热风，温度急速上升。

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无论何种交通工具（包括飞机、轮船、高铁、火车、汽车、自行车），都不可能保证100%不出事故。从2004年起通过整体引进外国技术，正在逐步实现国产化的中国高铁，至今已经运行17年了。其间不可避免地发生若干次大大小小的事故。其中最严重的要数死40人，伤172人，报废两列动车的2011.7.23甬温线动车追尾事故。其它的高铁事故，发生的次数虽然不少，比如撞死一两个人，突然断电，突然起火，导致非正常停车等等。后果都不是特别严重。

须知，相比于从1958年至2022年3月份的64年间，先后交付运营10000多架，累计飞行1.89亿次，发生事故累计损毁100架的波音737客机，中国高铁的事故率并不是很低。庆幸的是，高铁即便是出了再大的事故，也不会像飞机在高空失事那样所有乘客和机组人员都会死亡。再者，随着高铁技术的不断成熟与提高，中国的高铁事故率也必将会越来越低。