#火车站#咸铜铁路铜川站

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分类: 铁路 |
第一次到铜川是1988年4月。那年清明节乘坐长途班车去黄陵,返回时刻意坐到铜川,转乘次日的火车回西安,太想坐火车了,车次至今还记得是569/570次,上面还有火车邮局。铜川火车站与当时的铜川市五一路邮政支局紧邻,至今铜川邮件转运站还在五一邮局院中,只是因为569次的停运,已经二十多年没有火车邮件接发了。那天由黄陵到铜川已经是黄昏时分,夜宿设在邮局楼上的邮电招待所。
那时候,铜川城市中心还在老市区,而铜川火车站地处的五一路以及七一路、红旗路一条主街道就是铜川市区的繁华闹市,铜川矿务局机关也在红旗路上,矿务局机关北邻即铜川市委市政府的旧址,所以,铜川火车站站前也是一幅喧闹景象。铜川本来就是因煤而兴的工矿城市。
煤炭连年的不断开采,资源总有枯竭时,加之老市区的地理环境也不利于城市转型扩张,因此铜川市在南部耀县(现耀州区)境内的平原开阔区建设了新市区,城市重心随着市级机关与公用企业迁移逐渐转移到新区,老市区就像一个老态龙钟的老人步履蹒跚,暮气沉沉,与新市区现代时尚形成强烈的反差。
由于工作原因,最近几年去铜川出差不知多少次了,也总是在有空的时候跑去看看铜川这个老火车站,还有离它不远的铜川南站(原称宜古村站)。
铜川,旧称同官,因与陕西潼关县同音,治所又设在铜水之川,1946年更名铜川。是陕西省除西安市外设立的第一个地级市,地处关中地区北部。是一个典型的资源型城市,这里出产的煤炭为新中国的经济建设立下了汗马功劳。由于铜川煤炭资源开发得比较早,因此铜川也是比较早有铁路的城市。
咸铜铁路,起自咸阳,终至铜川,全线135公里。1939年6月开工,1942年全线修通运营。
铜川火车站站房是与铁路同步建成的,初称矿场站,后改称铜川站。
由于西铜一级公路通车,公路客运的快捷,加之铁路客运迂回咸阳(牵引机车需要在咸阳站调头转向)耗时太长,客流被公路大量分流,最终在1993年西安铜川间的铁路客运停止,使得铜川成为了陕西省内唯一没有铁路客运的地级市。铜川火车站也由此静寂了下来,只有每日经过少的可怜的货运列车还在为铜川火车站刷着存在感。
西延高铁提上日程,西铜城际铁路也在规划,在铜川老市区设站,只不过将会另外选址建站。看来这个老站还要继续沉寂下去,当然并不希望在某一天这个曾经的铜川标志性建筑悄悄地消失~
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↑铜川车站
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↑铜川站站房,很有时代特色。其实咸铜线上的很多车站风格均与此相似
http://s10/mw690/001AGwLNzy78DgaVSJ359&690
↑铜川车站标志
http://s10/mw690/001AGwLNzy78DgbxiVb89&690
↑铜川车站站房
http://s15/mw690/001AGwLNzy78DgcnVmK2e&690
↑当年的进出站口
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↑售票窗口挂的是代售点的牌子
http://s5/mw690/001AGwLNzy78DgdSNj644&690
↑铁路职工专用进出口,透过大门可以看到立于站台上的站名牌,可惜无法进入拍下来,不过曾有一年进去拍过,绿底白字的反光牌,看样子应该没有更换新牌
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↑警告牌
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↑站前广场
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↑站前广场,被命名为五一广场,因站前的这条路名为五一路,也是铜川老市区的两条南北主干道之一
http://s6/mw690/001AGwLNzy78Dgi3E0d75&690
↑五一广场碑记
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↑邮局办公楼,当年我住的邮电招待所就在这楼上
http://s8/mw690/001AGwLNzy78DgjK2Qn37&690
↑五一路邮政支局,此邮局紧邻火车站,却不知为何当年没有叫火车站邮局
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↑五一路邮局铭牌
↑铜川车站
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↑铜川站站房,很有时代特色。其实咸铜线上的很多车站风格均与此相似
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↑铜川车站标志
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↑铜川车站站房
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↑当年的进出站口
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↑售票窗口挂的是代售点的牌子
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↑铁路职工专用进出口,透过大门可以看到立于站台上的站名牌,可惜无法进入拍下来,不过曾有一年进去拍过,绿底白字的反光牌,看样子应该没有更换新牌
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↑警告牌
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↑站前广场
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↑站前广场,被命名为五一广场,因站前的这条路名为五一路,也是铜川老市区的两条南北主干道之一
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↑五一广场碑记
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↑邮局办公楼,当年我住的邮电招待所就在这楼上
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↑五一路邮政支局,此邮局紧邻火车站,却不知为何当年没有叫火车站邮局
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↑五一路邮局铭牌
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