因为前段时间铁道部工程交易中心发布的一份关于大西客专的招标文件，大西客专是否经过侯马的问题再起波澜。在此，本人做一简单分析。

首先一点，我说，各位老乡，你们能不能对自己家乡有点信心？2008年底铁道部修订后的中长期铁路网建设调整规划怎么说的：“新建太原—侯马—西安—汉中—绵阳线，研究建设郑州—重庆—昆明线，形成华北、中原通往西南的新通道。”这份规划通过各种搜索引擎（如百度、谷歌）就可以查的到。铁道部官方都把你的名点出来了，难道你们还认为侯马不会设站？

再说一点设站的问题。据博主能找到的官方资料，可以有侯马东、侯马西、新绛北三个方案。以下从个人角度分析：

侯马东设站方案：大西客专在侯月线曲沃站以西与侯月立交，然后向南略偏西，在侯马市新田路以南设侯马东站（即嘉艺木业公司附近），继续向西南以隧道形式斜穿峨嵋岭（紫金山）出侯马地界。客专联络线从接近侯月铁路立交桥处分线，然后分方向别引入曲沃站，改造并利用侯月线、南同蒲线到侯马站（主要是信号方面，把曲沃—侯马之间目前无法调度指挥350公里/时动车组客车的CTCS-0级列控系统升级，使之成为可兼容该级别动车组的CTCS-2级列控系统）。如下图所示：

http://s13/mw690/569966afgd52151509ffc&690

本方案优点是车站在侯马市规划区，旅客乘降方便，设置客专进枢纽联络线工程量最小。缺点是如此一来，大西客专将把整个侯马市规划区一分为二，于客运专线东西两边交通不利。因至少从上世纪90年代开始侯马市的发展方向就是向东，以实现与曲沃县城的一体化，以打造晋南中部的中心城市。至2011年的山西省城镇体系“十二五”规划依然如此。

侯马西设站方案：大西客专从新绛县店头镇以南跨汾河南下，在侯平高速公路（即原大运高速公路侯运段+运三高速公路，省内编号S75）以东，侯马环乡公路以西的夹缝中南下，在高速公路侯马出入口以东设站，然后上跨108国道，继续向南立交上跨侯西线西贺村站、浍河、侯平高速公路，然后经过短隧道过峨嵋岭出侯马地界。客专联络线无官方方案，将来建设时可从大西客专襄汾西站分方向别引出，转向东南上跨汾河、滏河后接入南同蒲线（相应改建南同蒲线外包并与高显—曲沃空、重车联络线在高显站内贯通），引入高显站，之后利用既有南同蒲线经侯马北站引入侯马站，信号方面也需要将高显—侯马间现有CTCS-0级列控系统升级为CTCS-2级。

本方案优点是线路相对短直，过峨嵋岭是从侯马与闻喜之间的隘口西边通过，峨嵋岭越岭隧道工程少于侯马东方案，缺点是离侯马市区相对较远，对晋国遗址略有影响，且客专进枢纽联络线的工程量比侯马东方案大。

新绛北设站方案，消息最少，只是有网友之前在海子火车迷网站发大西客专消息帖时提到过。个人分析，此方案应该是在出襄汾西站之后，以桥代路并上跨京昆高速公路（国家高速，编号G5，山西段即太阳高速公路+原大运高速公路太原—侯马段+侯禹高速公路。侯马西设站方案不跨京昆高速公路，而是并行南下），在临（汾）新（绛）公路与京昆高速公路之间南下。然后再跨京昆高速公路，在新绛城东，临新公路边设新绛北站（猜测站位应在新绛县城向东接临新公路的路口附近），继续向南上跨汾河、108国道、侯西铁路、浍河之后向南穿山进闻喜地界。

本方案优点是完全与晋国遗址无关，但缺点是远离侯马市区、车站交通不便。未来要设置进侯马站的客车联络线，工程量小着可从新绛北站南边出岔，引入侯西线西贺村站，但这与目前主要开行侯西线而非侯月线往太原方向客车的流线不符，未来若有侯西线上大西客专的客车，则在侯马站需要折角运行。还有一个选择是从襄汾西站南边出岔，与侯马西设站方案相同，经高显站、侯马北站引入侯马站。

目前实际采用侯马西设站方案。有兴趣的朋友可以从侯马市区出发，走晋都西路一直往西，到高速公路出入口前的工地就是侯马西站站场，站房在铁路东边，位置在108国道961.1公里附近，距侯马市望桥街、晋都路口4.1公里。也可由程王西路一直往西走，也能到达侯马西站站场。

针对该方案，博主再多说一句：因为侯马西站上跨108国道，根据本人实地考察结果，车站中心距国道只有200米左右，车站广场可选择在108国道和程王西路向西的延伸线之间建设。交通极为便利，河津、铝厂等地发往侯马的汽车，以及侯马发往太原等方向的高速班车都可解决侯马市区与车站之间的交通问题，更不用说现在侯马与新绛之间对开的公交车，票价只需2元。这公交车只要在侯马西站广场拐一下，两地就都能照顾到。足可谓山西段各高铁站中除太原、太原南站之外现有交通最方便的。但麻烦也就在这里：1.目前铁道部第三勘察设计院设计的侯马西站只是2台4线的小站，且站场规模并未按2台6线或更大规模预留，将来若可扩建车站则难度系数较高，毕竟108国道行车量也不小。2.陕西省的《关中城际铁路网规划》已通过评审，由于未来领导的关系西安北—铜川、阎良—韩城城际铁路将先期开工，韩城离侯马只有90公里，中间有河津、稷山、新绛1市2县，将来若该城际铁路继续东沿，则与大西客专侯马西站难于接轨，即或共站分场建设也不是很好办。

对于侯马来说，为今之计，只有趁盛光祖要求大西客专跑普速列车之机（大西客专是按线下标准350公里/时设计，T、K及以下普速客车无法上线），争取提前建设侯马客车联络线，待铁道部明年3月开人大换部长之后，大西客专仍恢复成350公里/小时级别线路，动车组则可经客车联络线进出侯马站。

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补充内容：

由于还有部分网友仍然坚持认为大西客专设的是新绛北站而不是侯马西站，为此博主特意更新了这个帖子

一、侯马西站相关卫星照片，摄于2011年5—6月，选取几张发在文中，更多内容参见博客相册《大西客专侯马西站》专辑图片。

1.侯马西站及与新绛县城、侯马市区关系图。高铁车站放在侯马新绛之间则可兼顾两个县市，离曲沃县城也不远。

http://s5/mw690/569966aftd484319a1594&690

2.侯马西站附近地区现状交通图。通过京昆、侯平、陵侯、闻合、闻垣等已建成高速公路（京昆、侯平、陵侯高速公路交于侯马出入口以北9公里的店头—赵康枢纽，侯平、闻合、闻垣高速公路交于侯马出入口以南15公里的东镇北枢纽），侯马西站吸引区可包括（以大巴车30分钟车程为限）侯马市、新绛县、稷山县、曲沃县、翼城县、绛县、垣曲县等周边县市，服务人口150—200万。

http://s14/mw690/569966aftd48431d1bc5d&690

3.侯马西站与侯马市区，晋都西路延长线为一级公路，程王西路延长线（包括部分环乡公路）为三四级公路。市区到高铁站约需15分钟。

http://s13/mw690/569966aftd48432f87a1c&690

4.侯马西站与新绛县城，108国道目前至少是二级公路，并有改一级公路的规划，预期通过国道，县城到高铁站10分钟可达。

http://s13/mw690/569966aftd4843250e29c&690

5.博主本人于2012年10月2日下午从侯马市区骑自行车考察侯马西站时，拍到的侯平高速（S75）侯马出入口500米标与侯马西站工地（前方公路两侧蓝色围挡）实景照片。

http://s3/mw690/569966aftd4842e012f82&690

二、相关网站

1.铁道部工程交易中心网站于2012年11月12日发布的大西客专原平西至西安北段“四电”系统集成及相关工程施工招标公告（网址：http://www.rebcenter.com/zbxm/zbgg_main-zbgg-2017.aspx）中的“新绛北”引起网友再次争辩到底是侯马西还是新绛北。

2.铁道部工程交易中心网站于2012年12月21日发布的大西客专原平西至西安北段“四电”系统集成及相关工程施工二次招标公告（网址：http://www.rebcenter.com/zbxm/zbgg_main-zbgg-2038.aspx）中将“新绛北”改为“侯马西”，更正了11月12日所发一次招标文件中的错误。

3.铁道部工程交易中心网站于2012年12月21日发布的大西客专原平西至西安北段中间站房、生产生活房屋、警用房屋及相关工程施工招标公告（网址：http://www.rebcenter.com/zbxm/zbgg_main-zbgg-2039.aspx）再次明确了设站为“侯马西”。