1987年，太段（太原机务段）接入DF4（东风4型货运内燃机车），在此之前，南同蒲线客车均为QJ（前进型货运蒸汽机车）牵引，太原~临汾为太段，临汾~孟塬（孟塬站1997年4月改名华山站，原华山站改名华山西站）段为汾段（临汾机务段），所有客车都在临汾换挂。（据说太段1970年代接过DFH3，用于太原~阳泉曲客车牵引，但终未大面积配属）

1988~1990，太原~临汾段为太段DF4，临汾~孟塬段为汾段QJ，所有客车都在临汾换挂

1990~1992，汾段开始淘汰蒸汽机车，因机车不够用，太原~孟塬段直通客车（35/6北京-西安、175/6包头-西安、185/6太原-成都、261/2天津-西安、425/6太原-西安）由太段DF4牵引直下华山

1992~1997，汾段BJ（北京型客运内燃机车）逐渐取代QJ，到1994年前后QJ退出南同蒲线客运牵引任务，南同蒲线太段此时也接入BJ，所有客车都在临汾换挂

1997~2002，随着铁路大提速，单台BJ牵引力已显不足，太段开始接DF4K（东风4型客运内燃机车）担当太原~临汾段客运牵引任务，汾段牵引的全部、太段牵引的部分大编组客车也有将两台BJ重联起来牵引的。2000年，太原-运城间开行“晋龙”号内燃动力集中动车组，不在临汾换挂，但仍需换乘务员

2002~2003，汾段开始用DF4牵引部分旅客列车，作为DF4K来之前的过渡，随着2003年汾段接入DF4K，临汾以南客运牵引进入DF4K、双BJ混跑时代。临汾以北则基本换型为DF4K，BJ只负责站站停的普客列车牵引。

2004，3月，太段交路延长到华山、韩城、嘉峰，这些直通客车不再在临汾更换机车，汾段也接了运城始发北上太原的客车交路。11月，汾段撤销，DF4K全部划归太原，BJ、DF4划归侯段（侯马北机务段），除部分站站停的普客由侯段BJ牵引外，其余客车全部由太段DF4K牵引

2004~2008，太段负责快车及大部分慢车牵引，侯段仅负责1.2对慢车（8165/6临汾-风陵渡、8156/7/8侯马-端氏-临汾，端氏车逢五逢十开行）牵引，2007年，太段太原-华山交路延长到西安，侯段客运机车改用DF4牵引，临汾不再更换乘务员

2008，9月，太段将2007年引入、原负责北同蒲线客车交路的DF4D（东风4D提速型客运内燃机车）机车转调南同蒲线，太原-华山、韩城、西安部分快车开始使用DF4D机车牵引

综上所述，南同蒲线客运机车及其交路基本上是5年一换，那么到2012年会有什么惊喜呢？