佛牙寺始建于15世纪，后经历代国王不断修缮扩建，整个建筑规模宏伟。主要入口在西门，周围环绕护寺河。

       进入佛牙寺大厅的通道壁和拱都描绘了鲜艳的壁画。佛牙寺建在高约六米的台基上，分上下两层，厅堂套厅堂，结构复杂。主要有佛殿、鼓殿、长厅、诵经厅、大宝库、内殿等。

夕阳西下，晚霞映照印度洋。

靠近岸边停泊着很多小船，随着海浪起伏摇晃。船身都涂上了鲜艳的色彩，很漂亮。

       斯里兰卡高跷钓鱼人主要集中在西南海岸的浅海区。渔民涉水爬到浸泡在海水中的木桩上，坐在简陋的木架上架起鱼竿，不用鱼饵。目标是大量游弋在浅海区的沙丁鱼，运气好的话每分钟都有鱼上钩。

      这种世代相传的绝技，需要有良好的平衡能力，还要经受海风和日光的

考验。这已经成为斯里兰卡标志性的画面，拍摄他们，需要付费。

船游马渡河。马渡河其实是一个由陆地和岛屿组成的狭长海域，生长着茂密的红树林。

渔民改行做起了旅游生意，在马渡河中搭个棚子卖黄金椰。

       作为中国铁路人，坐过世界上最好的高速铁路，很想尝试一下传说中落后的斯里兰卡火车。图为我们上车的火车站，不知道是哪个车站。

      自19世纪60年代开始英国殖民者在斯里兰卡修建了多条铁路。但自1928年最后一条铁路完工到2013年南部铁路启动前的近90年间，斯里兰卡没有新建任何一条铁路。

目前斯里兰卡大部分铁路年久失修，设备老化，平均时速仅为80公里以下。

       在接近科伦坡时铁路线紧邻着海边。2004年印度洋海啸曾将一列行进中的火车吞没，死伤惨重。

      斯里兰卡铁路运输的落后局面有望在不久的将来改观。2013年8月斯里兰卡南部铁路项目正式开工。这是中国企业以总承包形式在斯里兰卡承揽的第一个铁路工程项目。

       南部铁路建成后，时速可达到120公里/小时。从首都科伦坡经马特拉、

汉班托塔港和南部新建国际机场直达卡特拉加马，在斯里兰卡南部形成空中、

海上和陆地三位一体交叉运输格局。

      在斯里兰卡只走过两次高速公路，其中最好的一条双向四车道高速公路是中国无偿援建的。

      斯里兰卡的城市乡村大街小巷随处可见佛陀的造像，道路旁、街角处，

民众日常生活一举一动都在佛祖的注视下。

      斯里兰卡首都科伦坡素有"东方十字路口"之称。图为科伦坡独立广场，为纪念斯里兰卡1948年脱离英国殖民统治而建。

       独立广场中央的独立纪念堂模仿康提王朝时代皇室接见朝觐者的大厅而建。这座庞大的石头建筑周围有象征僧加罗人的狮子雕像，每一只狮子代表一位国王。

      科伦坡从中世纪起就是印度洋重要港口，世界著名人工海港。科伦坡是

斯里兰卡第一大城市，是斯里兰卡政治文化经济中心。

      班达拉奈克国际会议大厦是30多年前由中国无偿援建，是科伦坡的标志性建筑，在斯里兰卡社会生活中发挥着重要作用。大厦对面就是中国驻斯里兰卡大使馆。

       坐在车上瞥一眼科伦坡街景，左侧土黄色新巴洛克风格建筑是斯里兰卡旧国会大厦，建于英国殖民时期。

这座貌似美国国会大厦的建筑是科伦坡市政厅。

      斯里兰卡大街小巷中张挂的各种标示和广告一般都以三种文字书写，僧伽罗文（第一行）、泰米尔文（第二行）和英文，这三种文字是斯里兰卡的官方语言文字。

       离开斯里兰卡时在科伦坡机场表演的艺术家。短短五天，浮光掠影看到了斯里兰卡的几个侧面。没有深入到街巷体会民众的日常生活，没能参观博物馆了解这个国家的历史，甚至没能去看看那里著名的鱼市，吃一顿红蟹。

       我来过，我走了。记住了你的美丽和友好。再见，斯里兰卡！