浅谈新形势下机车指导司机作用 

    指导司机是机务系统安全管理的基础，也是机务段运用管理的重要支柱，指导司机主要负责机车添乘，乘务员技术指导，督促乘务员认真执行规章制度，对乘务员进行安全行车教育，检查乘务员机车保养等项工作，指导司机长期工作在运输生产一线，清楚职工的思想动向，上级决策，靠他们去落实，职工的要求靠他们反映，是干部与职工间的桥梁。在铁路跨越式发展中，实现铁路装备现代化，实现铁路管理现代化的新形势下，积极调动和发挥机车指导司机作用，对在路局只管站段后提高站段独立作战能力，确保安全稳定，巩固运输体制改革的成果，实现机务系统可持续发展有着深远的重要意义，为此在抓好指导司机工作方面谈几点看法。

    一、适当增加指导司机人数。实行长交路后，机车一次出乘走行公里增加了，出乘时间延长了，现配备的指导司机很难实现添乘覆盖面，应适当增加指导司机人数。指导司机工作是一项基础工作，能短期见效也能长期见效，是一项兼顾当前和长远工程。应逐步扭转偏重抽查、蹲点和突击检查现象，加强指导司机力量，是提高站段安全自控能力，实现安全持续发展的有力措施。

     二、不断提高指导司机业务能力。指导组管理是运用安全工作基础管理，指导司机的技术水平、工作能力直接影响司机队伍的技术能力，影响着乘务员队伍建设，应严格指导司机考核，建立健全评比机制，促进指导司机自身技术的提高，另外指导司机是机务段运用干部的后备力量，搞好指导司机队伍管理，是提高机务段干部素质增强企业发展后劲，实现安全可控重要环节。

    三、激活指导司机管理机制。应逐步建立起指导司机任期制和任职考核办法，设立聘用期限，根据新技术和新设备不断更新的情况，加强指导司机任职考核，指导司机聘用应一般为3－4年，最多可以连续聘用两届，超过45－6岁就不再聘用。还应重视指导司机培训，为及时更新技术，一届期满后，安排入学深造，给下届工作储备知识，扭转现在个别指导司机岁数偏高，知识偏低现象。

    四、指导司机的选拔应向复合型转变。指导司机的选拔，既强调现场经验，又要考核知识的全面型，还应重视基础知识考核，要求应熟悉行车运输组织工作，还应熟悉相关的工、电、接触网、计算机方面知识，对组织能力，工作态度、口语能力，写作能力，都应进行全面考核。指导司机的选拔应建立严格的选拔、聘用制度，应由个人竟聘，机务段推荐，路局进行技术测试把关，测试合格后进行聘用，发指导司机机车指导证，指导证有效期4年，每年进行年鉴，发生问题进行解聘。第二次进行聘用时再进行考试，考试前可组织进行培训，二次考核主要条件是一次聘用期间实际技术水平、工作能力。只有指导司机的素质提高，才有乘务员队伍素质的提高。

    五、改革指导司机的指导方式。指导司机的指导工作，除现场跟班添乘指导外，应向现代化、高技术方面转变，增加计算机模拟操纵指导和监控器分析工作。

    六、调动指导司机积极性。提高指导司机待遇，指导司机的收入应高于司机和运转干部收入，应在司机的1.5－2.0倍左右，这样不但能调动指导司机积极性，也给青年司机树立了积极向上的努力目标。指导司机正是家庭负担比较大的年龄阶段，由于工作性质很难照顾家庭，适当提高指导司机待遇，也是很好解决后顾之忧的办法，有利于稳定指导司机队伍。

    七、减少指导司机的非本职事务工作。现行指导司机非本质工作安排太多，指导司机的主要精力应在乘务现场，指导司机月添乘计划经车间、车队批准后，应不再改动，保证关键人、重点班、重点车和出入厂机车添乘计划的落实，保证所辖乘务组季100％的添乘覆盖面。

    实现机务安全管理，离不开指导司机管理，加强指导司机队伍建设，是实现机务段长治久安的一项长远基础工作。

                                      2006-2-20