青马大桥是“青屿干线”的主干部分，桥长2160米，是香港第一座跨海吊桥，主跨1377米（目前世界上主跨1000米以上的吊桥，只有5座）。青马大桥的主跨长度仅次于英国的亨伯桥（主跨1410米），但青马大桥有8条汽车行车线路（公路）、两条铁路铁轨，而亨伯桥只有4条汽车行车路线，且无铁路铁轨。所以青马大桥是世界上最长的公路、铁路两用吊桥。其余3条世界著名长吊桥是：美国金门桥（主跨1280米，汽车行车线路6条，无铁路铁轨），日本南备赞濑户桥（主跨1100米，汽车行车路线4条，铁路路轨2条）、土尔其博斯普鲁斯桥（主跨1090米，汽车行车线路8条，无铁路铁轨）。

    青马大桥吊桥的桥高，高206米，吊装的钢缆直径1.1米。6万多条的主缆纲绳，总长16万公里，足可环绕地球赤道4圈，全部结构钢重量达5万吨。吊桥桥身采用预制构件方式，逐件自海面吊起接上桥缆，每件桥面构件重达1000吨，全部50件桥面组件只花半年时间，便完成了吊放和接驳，组成了大桥六角形的桥身。工程进展速度之快，是创世界纪录的，从1992年5月25日动工至通车，前后只花去约5年时间，而国外却需要7——10年。大桥桥面距海面62米，不影响巨型海轮通过。两条铁路铁轨在六角形的桥身中间通过，与汽车行驶路面采用半封闭式隔离。铁路两旁备有两条紧急人行道，以供急用。桥面为两层，上层是双向共6条汽车道，下层是有盖行车通道，供汽车和火车行驶。

    青马大桥耗资71.4亿港元，这座世界级大桥可承受180吨重的车辆行走，寿命可达120年。设计时已充分考虑到地震、气候等对大桥的影响。桥上装有地震、温度、压力、位移、重量及风速等感应器，即使遇上时速300公里的强大台风，青马大桥也能屹然不动！

    顺便介绍一下，在“青屿干线”上，通过一条全长503米的马湾高架道，和青马大桥相接的“姐妹桥”——汲水门大桥，也是雄傲“世界第一”的。虽然它仅长820米、主跨长度为430米，桥塔高度150米，桥面离海面仅高47米，但是它是采用斜拉索方法兴建的斜拉桥，而且是世界上最长的铁路和公路兼有的斜拉桥。