科力远 5月26日调研纪要

澄澈投资

一、该调研感谢由新财富第一的方正李大军组织，大概40多机构参加，上午在上海枫泾调研科力远chs公司，午饭后立即大巴奔赴江苏常熟调研科力远与丰田合资电池公司科力美。
      二、先参观了chs的中试线，该生产线主要是为吉利首批混动车服务的，产能1.5万辆，加班加点可以再提高产能。目前已经开始供货。据介绍，这条线和正在长沙科霸工厂建设的chs动力总成工厂完全不是一个概念，开建的是极具现代化的职能制造工厂。
     三、目前除了一汽上汽比亚迪外，几乎所有的有实力整车自主品牌都和chs进行了沟通，合作，目前十几款车型正在合作中，有的车企甚至提出直接用chs的动力总成和吉利混动的发动机，这样，可以加快混动车型上市。首款吉利混动预期会在2个月后推出。今天原定的5000辆订单，目前4000多辆已经有了买家，这些首批车应该主要是用于出租，专车和单位用车。明年正式大批量后，才更多通过4s终端销售。明年预期是长安海马的混动车型上市，2018年会是十几款混动车型集中上市的一年。
​     四、chs的技术规划，按照国家2020年5升，2025年4升，2030年3.2升油耗预期国标规划，未来所有的传统燃油车都只能退出历史舞台，被混动和新能源汽车全部替代。而chs的平台具有极强的延展性，预期2020年以前，该平台的车型就能将油耗降到4升附近。在回答为什么那么多整车企业都来找公司合作，主要原因是，1、随着补贴的退坡，单纯依靠纯电动和插电混动，无法实现足够规模的量级来达到油耗标准。混动成为无法回避的选择。2、chs合作对车企成本最低，一个车企如果研发一个混动车型一个插电混动车型，且不说要数年的时间来搞，而且需要1倍的研发投入，而chs的平台化可以混动和插电混动共用一个平台，投入成本上差别非常大。3、chs是共性开放平台，他能够迅速达到规模化，这样，整个供应链成本远远不是一个整车企业所能比的。4、chs是共性平台，国家支持力度逐渐在加大，加入chs可以共享这一支持。5、chs可以针对每个整车企业进行联合开发，这样，整车企业既能够得到chs的动力总成，又可以有自己的个性化特色，解决了整车企业担忧的同质化问题。可以说，在习惯于单打独斗的国内汽车产业，chs完成了一个不可能完成的任务。

五、由于chs背后有众多整车企业合作，定价上一开始就可以按照15万台规模对整车企业进行定价销售，而对上游供应链也具有极强的议价权。Chs的目标是将混动做成和传统车基本持平或略高一点的达到成本。丰田已经完全达到了这一目标。吉利首款混动应该是一个比较有竞争力的定价。

 六、chs目前针对A级车的1800型平台已经成熟，针对suv和b级车的2800型也样车成功，无论油耗还是平顺性等均超越现在的1800型，目前几乎所有的整车企业都提出同时用chs开发混动和插电混动版。针对大巴的18000型混动总成正在研发，乐观的话年底前可以出来，据介绍，该总成的混动大巴目标是成本增加10万以内，节油率超过50%，该车型一旦成熟推出，将改写整个公交大巴产业的格局。不仅完全可以摆脱补贴，而且可以通过节油分成来创新商业模式。更有乐观者认为，将横扫混动大巴市场。这个需要拭目以待。

七、目前chs总共300多人，车企开发工作量应接不暇，急需要扩大人才队伍。

八、午饭后赶到科力美，先参观后交流。科力美是丰田和科力远合资电池公司，董事长是科力远担任，总经理室丰田派人。整个管理团队基本上丰田和科力远各自一半。整个工厂非常震撼，无处不体现了日本精益制造的精髓。之前完全没想到一个很多人认为要被替代的镍氢动力电池居然需要如此严苛的生产。

九、参观时由日方工程师讲解。工厂派了40人经过了前后一年的学习，才达到上岗标准。由于每个建制团队的技术人员都必须经过长达10个月以上的培训才行。因此，科力美目前最急迫的是培训。这和国内的企业只要有订单，就赶紧快干快做完全不同的理念。不是能不能做电池，是能不能做出好的电池。电池没有级别之分，只有合格的电池和不合格的电池之说。

十、科力美的生产线应该是世界第一的技术级别，因为该生产线脱胎于丰田peve，但peve的生产线很多设备是多年前的，科力美的这套生产线智能化更高，设备更先进，大型激光设备均有配置。目前将要生产的恭应该给卡罗拉和雷凌混动的电池采用了豪华车雷克萨斯电池的标准。比如，所有的电池在经过高温测试等完成后，还需要常温放置28天，再检测合格后方能使用。目前电池寿命已经做到8000次，完全可以和车等寿命使用。

十一、该工厂的首期财务测算大概是，10万套动力电池，盈利在8400万左右。

十二、该电池的正极片负极片都独家采购科力远长沙科霸工厂。

十三、由于科力远和丰田peve动力电池的技术源头均来自于科力远收购的湘南工厂，技术体系同是一家。由于产能的转移以及各自重心的不同，目前，科力远长沙科霸工厂的镍氢动力电池正负极片品质已经超越丰田自己的peve，可以说，全球最好的镍氢动力电池正负极片是科力远科霸工厂，全球最好的镍氢动力电池公司是科力美。

十四、科力美唯一的问题是产能释放的慢，这个慢不完全是设备安装的事，主要是培训，管理文化等软的方面过于较劲。日式精益制造的管理理念和中国人急切大干快上的预期总有差距。这也可能是为什么丰田900万辆混动车，没有一辆电池问题导致的安全事故的原因。

十五、下一代镍氢动力电池技术在实验室得到重大突破，能量重量比，体积重量比等均可和磷酸铁锂电池进行竞争。明年量产后，无论混动用，还是插电混动用时，体积重量都会大幅度降低。

十六、最近国家开始严格管控动力电池准入门槛，一个是提高产业集中度，让没技术实力的电池企业知难而退。一个是限制三星，lg和松下等外资电池大厂在中国新能源汽车市场的优势。为什么这样？根本的原因是外资电池在品质，比如稳定性，一致性上的领先，国内电池往往单体密度不输于外资，但一成组装车后，稳定性和一致性就暴露出来，根本原因在于制造理念的重大不同。科力远的优势在于，他是内资民族企业，但他又全程精益制造的理念，产品过硬。科力远的不利之处也在于，在别的锂电企业热闹无比的时候，他的理念和产品决定了他要一步一个脚印的去走才行。