据BBC网站4月20日报道，许多人不清楚混合动力车为什么会对环境有益，这是因为混合动力车可以采用电池来驱动车辆，也就意味着使用单位加仑的汽油可以行驶更长的距离，因而可以降低温室气体排放。

尽管近期的研究表明，混合动力车的环保性能与交通状况、道路设计以及国民的驾驶习惯有关。但与混合动力车较多的东京和洛杉矶相比，在目前拥有量不多的中国和印度，混合动力车辆还是显示出其优良的环保性能。

当身处印度的交通堵塞时，阿南德·戈和他在美国能源部伯克利国家实验室的同事们开始考虑在不同国家车辆行驶条件的差异，他们决定进行实际的行车条件考察，对不同车辆的动力驱动系统开展研究。

我们日常见到的汽车百公里油耗数据是根据燃油的经济性试验得出的，该数据是以与道路状况相关的车辆性能为基础而进行计算得到。尽管实验室的数据会比较出不同类型车辆的油耗水平，但这与驾驶时的实际情况是有区别的。

丰田普瑞斯 （源自路透社）

为了得到更真实的数据，阿南德·戈研究小组建立了一个计算机模拟系统，用于模拟标准、内燃机汽车和混合动力车的情况，他们选择了三种混合动力车型，即中国的别克凯越、印度的马鲁蒂和美国的丰田普瑞斯。大家都知道在亚洲国家要想得到真实的驾驶数据是比较困难的，但经过努力，他们最终在印度浦那和新德里以及中国的11个城市取得了车辆的真实数据。 结果显示，当计算机依据实际路况发出“驾驶”指令时，混合动力车的节油率分别为，印度48%，中国55%，美国40%。

为什么会有数据的差异呢？这是由于当车辆在许多大城市以较低速度行驶时，内燃机的燃油效率低于混合动汽车的燃油效率。因为当汽车减速时，混合动力车上的电动机开始倒转，通过刹车进行能量回收。阿南德·戈解释说，汽车燃油效率提高的第二个重要原因是“我们忘记了混合动力车的驾驶特性，这种车辆适合于交通拥挤地区，并且具有抢行的特点。在印度和中国，人们在开车过程中包含了大量的加速和刹车动作，这时混合动力车就显示出比汽油车更好的燃油经济性。

与美国相比，中国拥挤的交通状况，意味着混合动力车会产生更大的影响。

阿南德·戈说，虽然在洛杉矶或伦敦的主要道路在某个交通高峰时间也会拥堵，但是不会像印度新德里一样，需要过多的刹车，因此如果车辆需要在交通拥挤的状态下行驶较长的时间，则混合动力车就能更显示出其良好的燃油经济性能。

自2007年混合动力车推入市场以来，全球的混合动力车销售量已经超过700万辆。其中日本丰田汽车的销量最高，该公司2013年的数据显示，日本和美国是其最大的消费市场，随后是欧洲国家（法国、英国、荷兰和德国）。全球其他国家和地区的销量则很低。

阿南德·戈的试验结果有助于印度政府制定相关政策以实现其2020年拥有700万辆混合动力车的目标。阿南德·戈研究小组近期还计划对其他类型的汽车，包括柴油车进行比较试验。

对于那些不愿意使用混合动力车，但是又想省油、减少碳排放和避免抢行驾驶的人而言，不在中国或印度的大城市生活是最佳的选择。