年报解读：

1、每股收益3分，归属于上市公司股东净利润1019.52万元，成功实现扭亏为盈。这个预期之中，无惊喜，显示公司传统业务仍在转型，但整体局面向好。10送5，超出预期。

2、HEV镍氢动力电池国产化取得重大成果。这是13年最为重要的基本面逆转信息。生产线通过丰田最为严苛的数月认证，成为毫无争议的国内第一且唯一能大规模配套乘用车动力电池企业。也意味着进入丰田产业链成为定局。丰田低头苦干，15年开始混动国产化，构成科力远最重要的安全边际。丰田雷克萨斯国内混动已经达到3成，15年目标是50%混动化，凯美瑞混动尊瑞目前进口价格情况下，月出600辆以上，国产化后，极具性价比的混动车销售将数倍增长。

3、全资子公司日本湘南公司生产销售HEV车载动力电池6万多台套，实现营业利润9.29亿日元，同比增长57.6%。这意味着科力远是国内最大的乘用车动力电池出货量最大的企业，而且客户是丰田本田等国际大公司。动力电池不是玻璃，属于混动动力总成的核心心脏部分，不是谁想进去就进去，谁想替代，这应该也是国内唯一一家零配件企业进入国际巨头核心产业链的企业。全年营业利润相当于5000万人民币，日元贬值影响较大。今年会好转，因为日元不太可能大幅度贬值了。

4、公司的研发的长效电池处于世界一流或先进水平，其中SC3000A型电池进入高端家用清洁机器人市场，科力远（美国）公司已提前实现了在民品电池行业标杆客户上的重大销售突破，成为国际客户民品电池的稳定供应商之一。这从另一个应用领域证明了公司再镍氢电池领域的造诣。

5、公司和丰田peve。三洋处于全球前三大镍氢动力电池提供商，公司明年二期扩产达产后，将有年50万台套的能力，超过三洋，成为全球第二名。国内众多的镍氢电池基本都处在消费电子级别，个别企业也顶多用在固定路线大巴上，无任何一家能大规模进入乘用车领域，科力远动力电池技术实力毋庸置疑。

6、目前，长安， 吉利，汽都使用公司镍氢电池，天津松正，标致，江淮、现代，柳汽都在联合公司进行开发混动电池能量包，长城，海马也都积极和公司商谈。混动已经成为很多企业必须走的战略。随着丰田15年国产化，众多国内企业上市混动，15年将是中国混动汽车大发展的元年。科力远将成为无可替代的镍氢混合动力电池提供商。

7、公司的新型燃料电池等已经进行中试，积极布局未来的新能源产业链。

号外：

      年报解读之外，补充点最新信息，29日上午，马凯副总理在长沙调研，科力远董事长钟发平做了专题汇报，

     1、钟发平站在节能减排的现实急迫性以及纯电动汽车产业核心配件面临“空心化”的产业高度上，向马凯做了具体的汇报和建议。钟发平说：“截止去年，全球累计销售油电混合动力汽车856万台，其平均节油率为35-55%，减排60-70%，节能减排效果非常明显，且安全稳定可靠。当前，我国油电混合动力汽车产业发展面临很大困境，主要有三个方面突出问题：一是国家政策支持力度有待加大，目前混合动力车列为节能汽车，补贴仅为3000元/台，而纯电动车国家最高补贴6万元/台，加上地方政府配套及北上广不参与摇号的隐形补贴，总共接近20万/台。去年，国内油电混合动力汽车销售仅几千台，规模消费市场远没有形成。二是混合动力是当前节能减排最现实的途径，但落实《规划》的节能汽车创新工程专项政策尚未出台，混合动力产业一直发展艰难。如果我们不在现阶段的油电混合动力汽车特别是其三大核心部件上实现大规模上的积累和沉淀，我们就丧失了非常好的机遇期，等纯电动汽车成熟时，我们又会面临汽车产业“空心化”的严峻局面。”

对此问题，马凯立即现场指示与会的工信部副部长毛伟民说，我们要对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，对节能效果比较好的强混车要大力支持。

2、钟发平：我可以欣慰地向马副总理汇报：截止到去年底，我们累计为日本本土的丰田、本田等原装厂提供了53万台套油电混合动力汽车动力电池能量包。等明年二期建成投产后，每年就能为国内、外油电混合动力汽车厂提供能量包50万台套，成为国际上名符其实的第二位。科力远也同时拥有国际国内专利323项，成为我国极少数几家能在全球发达国家生产、销售自己产品而不会涉及侵害任何人知识产权的公司。”

3、钟发平提了具体建议：第一、充分发挥政策引导作用，不限定技术路径，对纯电动车和油电混合动力汽车给予平行支持。如在北京、上海、广州、深圳等一线城市，试点开展纯电动车和混动车同时参与摇号。尽快启动节能汽车特别是对高效节能减排的油电混合动力汽车创新工程补助，以增强关键零部件企业的核心能力。第二、建议国家尽快出台惩罚性油耗法规，对未按期达到国家油耗目标（2020年 5L/100km）的汽车企业，在生产销售数量、市场准入、退坡机制、碳排放交易机制等方面予以严格限制并提高其市场交易成本。