加载中…我们的心藏 Part3 新藏线 6.11 日土——大红柳滩
(2012-08-20 23:45:22)
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新藏线无人区大红柳滩死人沟泉水沟旅游 |
分类： 晶游记 |
无敌霹雳终极版超级玛丽(上篇)
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写之前，我想先推荐一篇帖子，是我昨天晚上在汽车之家首页看到的，阿里大北线翻车事故分析报告http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-613-16534067-1.html?pvareaid=100702，作者很详细的阐述了发生事故的原因、事故经过以及人员伤残情况。最重要的是，他用亲身经历向我们证明了系安全带、不超速、保险的重要性。这个帖子值得每一位开车坐车的人好好看看。
出去玩是一件快乐的事，千万不要因为疏忽遗漏将好事变成坏事。任何一次事故的发生都只在一瞬间，如果没了对安全的警惕性，稍微一大意，整个人生的轨迹都有可能被事故所改变，如果因此被夺取生命，那就。。。话臭理端，生命只有一次，请务必安全驾驶。
6.11
日土—143km—多玛—177km—界山达坂—141km—泉水沟—57km—大红柳滩
新藏公路，是西藏西部重要的运输大动脉，它北起新疆的叶城、东南抵西藏拉孜，全程2352公里。这条219国道，要途径36条冰河、38座5000以上的冰雪达坂，海拔在4000米以上的路段有915公里长，海拔5000米以上的路段有130公里。当年的阿里部队在筑路的6年时间里，因冻饿而牺牲了170位官兵，损失了53000匹大牲畜，它不仅成了世界上海拔最高、路况最艰险的一条公路，也是我国西部边境最重要的一条战略国防线。
日土—库地达坂段全程修路，基本上都是在主路边上的便道上前行。便道路况非常差，被大货车压出的车辙很深，容易搁底，易碰到大石头。尤其是界山达坂到死人沟（泉水沟）段，气候非常恶劣，经常会下雪，而白天雪融化之后道路泥泞不堪，雨季多半卡车都会陷车。
总的来说，新藏公路条件欠佳，行车颠簸，容易坏车，荒野上很难取得补给；加上沿途空气稀薄，界山大坂含氧量只有海平面的 60%，气压极低，几乎年年有人因为严重的高原反应或肺水肿而死在路上。所以说，此线是几条进藏路线中最危险的一条。
10号下午，我们已经进入“挑战无人区”战备状态了。大家身体都不错，没有感冒，也没有高反，所以人的问题不需要担心，于是全部的注意力都移到了车上。饭店常跑新藏线的老板大致上给我们介绍了路况。他说整个无人区都在修路，几乎全是便道，路非常不好走。他觉得我们的君越会过不去，建议君越掉头返回拉萨，而我们的途观，应该还是能过去的。君越车主老仆也是个固执的主，开到开到日土来了，怎么可能轻易掉头，于是抱着车扔路上人回来就好的决心坚持上路。
老仆的帖子：
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-834-15475424-1.html
君越副驾阿亮的帖子：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-874-15908921-1.html
因为无人区900多公里无正规加油站，中途饭店私油价格贵不说，油品还不能保证，我们都需要备油桶。至于各备几个油桶，那就是策略问题了。因为油桶备的多也不是好事，路况差，道路颠簸，油很容易漏出来，不仅气味难闻，安全隐患也很大。私油只能在大红柳滩和三十里营房加到。450块钱35升，而且还是90号。我们三辆车经过研究探讨出来的最终方案是这样的：
一号车路巡
路巡虽然油箱大，但是耗油量也大，再加上车上坐了四个人，没有太多空间放油桶，所以他们备两个25L油桶，中途一遇到饭店就进去加私油，没找到饭店再加油桶里的油。
二号车途观
我们的途观耗油量并不高，油箱加满64L可以跑400多公里。再加上是进口车，规定加97号油，怕如果加私油发动机会出故障，所以我们的策略是带3个油桶，2个20L，1个25L，共计65L，尽量争取路上不加私油。
三号车君越
君越3.0比途观要耗油，但是却比路巡省油。他们的策略也是路上一遇到饭店就加私油，所以只备了一个油桶。后来事实证明一个油桶是不够的，他们一路跑下来油很紧张，不少地方都在担心油会不会耗尽。
无人区的下马威
我前面说过，日土没有中石油或中石化，只有一个日土加油站，还只有90号油。返回狮泉河加油耗时耗力耗油，所以大家决定就加这里的90号油。不料10号下午准备去加油的时候，加油站油泵坏了，加不了油，一直到晚上都没修好。旅馆老板神通广大认识加油站的工作人员，工作人员答应不管用什么办法都让我们加到油。
10号晚上九点来钟，油泵一直修不好，没办法了，只能人工抽油了。油站采用最原始的方法，先用能用的工具把油泵上来，倒在塑料桶里，再通过塑料桶把油倒进油箱。我们三辆车，不仅油箱需要加满，油桶也得加满，这样一来工作量又大大增加了。最终加油加了两三个小时，一直到十一点才加完。好一个下马威。
11号早上6：40，天还是暗的，我们已经收拾完毕吃好早饭准备出发了。准备出行的战士，是不是显得特别霸气呢？
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日土至多玛，原本是走219到班公错附近过的，但那段路正在大修，路况实在太差，我们的君越过不去（昨天去班公错他俩是坐别人的车过去的），旅馆老板帮我们指了另一条路。那条路就在219附近，可以绕开70公里极烂的路，70公里后绕回219。凡事有利也有弊，这路因为走的人少，路上大石头、尖石头太多，稍一个不小心就容易割到轮胎。而我们的途观就不幸中招了。
出发才一个多小时，天才刚刚亮，我们的轮胎就被尖石头扎了个很大的口子。好比刚出征的战士，还没跟对方交战呢，就自己从马上摔了下来。大家神情都很严峻，彼此之间也不说话，拿出补胎工具就开始补。伤口很大，一条粗粗的胶条一下子就塞进去了，然后开始打气。
打完气才走不到三四公里，又开始漏气。看来是伤的太深了，没办法只能停车换胎。于是一帮男人，在海拔4000以上天寒地冻的高原开始换胎。人多力量大，不一会儿功夫，轮胎就换好了，只是大伙都累得够呛。
又浪费了二十几分钟。
才刚出发，就负伤了。
车里气氛很严肃，谁都知道接下来的情况不容乐观，但我们谁都没说。没有人提换胎有多累，也没有人说浪费了多少时间，大家只是又迅速进入了战备状态，继续前进。
多玛检查站，这里要查边防证。查的很严，如果边防证上面没写喀什地区或者叶城县的话，边防战士是不会让过的！没办新疆边防证的记得一定要在狮泉河办理！
事先查到的资料：
2012年4月1日--2013年11月30日因修路对日土县多玛乡到新疆叶城段实施交通管制，每月1日，11日，21日为放行日。每次放行时间为8:00-20:00。每次放行时间为3昼夜，超过放行时间严禁同行。如果运气好碰到好说话的领导，或找当地开饭店的老板花点钱也可以在任何时间通过(有待验证)
实际情况：
问了多玛的边防军官，说是根本没有这样的限行规定。大家可以放心开。
多玛是个小乡，可以找到汽车修理店。于是我们的车先去补胎，一号三号车不停顿继续往前开。修理店平常接触的都是大卡车，根本没补过小车轮胎，所以非常不内行。钢圈都是用榔头敲敲出来的，敲的钢圈整个伤痕累累，把老赵给心疼死了。因为不内行，补了大概二十来分钟时间。
之后我们上路追一号三号车。
一号车是领航者，车好，底盘高，速度也比我们要快。三号车底盘太低，悬挂又是坏的，速度提不上来。我们追上三号车的时候，一号车已经领先我们很多。无人区几乎全程无信号，对讲机的信号又只在一公里内有效，我们被迫与一号车失去了联系。此刻一号车也是焦急的想要联系上我们，但是无人区温度低，停车等我们又不可能，后来他们自己也出现状况陷车，自顾不暇，只好走一步是一步。
一路下来路况非常差，如果说318川藏线是超级玛丽基础版的话，219新藏线就是超级玛丽无敌霹雳终极版。
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下便道，搁底中……
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三号车的底盘是拖过去的。
没开多久，就在雪线以上了。周围整片整片都是雪山，道路两旁都是积雪。路也变得滑了起来。景色却非常漂亮。
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三号车在我们前面开，开着开着就突然来了个90度漂移，尾巴猛的一甩，一下子横在了路中央。
赶紧对讲机呼过去：“老仆，你玩特技啊~~~“
道路实在是太泥泞，三号车二驱动力也不够，在这里陷了两三次车。
拖车现场
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为了防止三号陷车的时候路太窄我们过不去，之后我们的车就开在了前面。于是下面的情况出现了N次：我们开着开着一回头，咦？三号车不见了，赶紧对讲机喊人：阿亮，老仆，在不在啊~快回答，快回答~~~放慢车速到龟速后，只见后面三号车慢慢出现在视线中，对讲机内传来断断续续的声音“在了，在了“。然后一块石头落地，大家一起前进。
好几次，龟速等待，还是等不到三号车。对讲机里传来惨叫“拖~~~~~车~~~~~“，然后我们又得屁颠屁颠掉头，赶去拉这位动不了的伙伴。现在想想很好玩，当时却是，每一次拖车都是对我们情绪的考验，大家都不知道前面的路还会怎样，不知道还需要拖多少次，不知道君越到底过不过的了无人区。
我们的途观一直很争气，换胎之后就不再出现问题，还拉了队友N次，特此表扬~~~~~~
烂路上大小水坑是在所难免的，我们一路遇到了好几个大水坑，有一个特别深，最深处几乎淹没了我们整个轮子。途观勉强过了，君越一开始不敢过，后来咬咬牙也只能硬着头皮过，毕竟都到这了，往回走肯定不可能。只不过过了水坑之后君越就出现了问题。油门踩下去车开始发抖，发动机故障灯亮，再踩几下油门，干脆不动了。
那时大家都以为君越已经不行了，甚至想到了最坏的情况，我们先走，到前面去叫拖车来拖，他们俩跟车一起在无人区过夜。还好还好，我们大家都没放弃希望，途观拉着君越前进，带着它走了几米路，到了比较好的路上，君越突然就没问题了，正常发动，正常前进。心头又一块石头落地。
界山达坂，几年前竖的碑上写的是“海拔6700米”，肯定是错的，如今已经改为比较靠谱的“5248米”。估计是因为过去的6700，界山成了新藏线上最出名的达坂。到界山达坂还有大概几百米的距离，堵车了。上山的路上排起了长龙，下车查看情况后得知是有大卡车陷车了，想尽了办法就是出不去。挖土机正在开道。
等了大概十分钟还是没动静，我们开始寻找其他通过路线。路旁的挖土机工人跟我们说，只有这么一条路，过不去的。老赵这家伙没死心，左拐右拐往山上爬，居然就这么过去了。再次表扬我们家途观！后来得知，一号车就是在这个地方陷车的，他们陷车后因为车重，推车推了很久，把四人给累惨了，折腾半天才出困境。
过堵车的地方之后就到界山达坂了，停车拍照顺便等三号车通过。
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过界山达坂后居然有一个湖，又是一个漂亮的雪山湖。
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这么一路开着，也不知道是到了哪里，开始下雪。越下越大，眼看着路旁的积雪越来越厚，而道路，也因此变得越来越滑。那是一块很大的平原，四周都是雪山，偌大的平原上只有一条正在整修的219，以及219旁边我们行驶着的便道。前不着村后不着店，放眼望去全是白茫茫一片，山山是雪，路路皆白。飞鸟绝迹，人踪湮没。遐景苍茫，迩景孤冷。
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路上在开的几辆自驾车都熟了，大家彼此照应着，慢慢前进。
上海大队的车
天色渐暗，我们离目的地不知道还有多远，与烂路抗争了一天，车子也是状况不断，大家都疲倦了。无边的高原、单一的景色，眼睛所能及的范围看不到一丝生物，没有鸟儿，没有树木，连小草都没有。苍茫的大地上我们是唯一的生命。
离目的地三十里营房也不知道有多少公里，突然情绪就崩溃了，就觉得不容易，一切都不容易。此刻老赵还在坚持开着车，跟机器一样从早开到晚也没歇一下，又根本不给我机会让我上场。好想抱着他痛快的哭一场，好像只有哭能宣泄我的情绪。
情绪爆棚了，老公还在身边，他是唯一的依靠，还是这么可靠的依靠。此时此刻我突然就想到了生死与共、永不分离这几个词。这一路，还好有你，谢谢你带我去西藏。
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往后面没有图片了，天已经乌黑了。烂路上走着走着也麻木掉了，就想快点到目的地，导航一直在抽风，一直指在印度境内，出发前我们也没设好公里数，所以根本不知道到了哪里。
外面现在是死一般的黑，只有车灯照的到的地方是隐约可以看见的。没有月亮，没有星星，没有灯光，我们就像是行驶在月球上，根本嗅不到一丝在人间的气息。
大约是晚上十点多，突然，抽风的导航又活了过来。地图上赫然出现了“泉水沟“几个字。原来我们现在才到泉水沟！我一直以为我们快到大红柳滩了！
泉水沟，又名“死人沟“，离界山大坂141km，大红柳滩57km，坐落在一片开阔的盆地里。盆地的大半被一个大湖占据着，湖面平静无波，湖的那一边是雪山，在天气不好的时候和天气好的时候过这里感觉是截然不同的。如果天气不好，湖水深蓝色，乌鸦的叫声伴着呼呼北风，一片萧瑟凄凉。在天气好的时候湖水碧蓝，倒映着远处的雪山，一副平和安详、开阔大气的美。
整个新藏线中最令人闻之色变的地方就是“死人沟”了。当地人传说，50年前解放军进藏先遣部队从新疆进藏的一个连队曾在泉水沟遇难，于是这里就改名为“死人沟”。
路边还有几间小帐篷餐馆，只卖煮的半熟的面条，撒上几粒葱花，再加些盐，没有蔬菜。这里有床位可供住宿。但是，有了死人沟这样的恶名，多数司机宁可多赶一赶到其他地方，也不愿住在这里。
外面死一般的寂静，一知道这里是死人沟，我就开始害怕了。拿着对讲机有一搭没一搭的跟后车聊着天，一静下来又会害怕，于是继续找话题聊天。
阿亮他们的对讲机比我们要好一些，能接受到的距离更广。两车开着开着，又陷入了寂静，突然阿亮那家伙喊了起来“广西大队，上海大队~~~”（广西大队、上海大队是我们路上遇到的几名驴友，跟我们一样的路线，路上遇到无数次，广西大队开RAV4，一对年轻夫妻，上海大队是一辆长城的小车，同样也是一对年轻夫妻，我们是浙江大队）
广西大队跟上海大队大概在一个小时前就超过我们了，这个时候怎么可能会接受到他们的信号？
我们肯定是见鬼了！
莫名的恐惧将我整个包围，此刻我连看一下侧窗玻璃的勇气都没有，直勾勾的盯着大灯照射到的路面看。完全不敢跟老公讲死人沟的故事（事先攻略都是我在做，老公工作忙，一直到出行前才空下来，所以一路上我是他的导游），怕讲了后两个人一起害怕。这个阿亮也不知道有没有听说过死人沟的传闻，不然收到这莫名其妙的信号怎么还如此兴奋。
当时的情形是：一个胡思乱想的小女人+三个无知无畏的男人+一段莫名其妙传来的信号+一个名叫“死人沟”的地方。
时间就这么定格住了。
再往后来，我们也接收到了广西大队的信号，原来真是他们。
松了口气，好了好了，没事了。
当时的情况，好比是正在看一部惊险的鬼片，阴沉的音乐外加昏暗的房间，感觉到鬼就要出现了，心提到了嗓子眼上。突然，有人开始敲门，慢慢挪过去，手握住门把手，音乐正在蓄积，随时准备爆发，有人开始蒙上眼睛。猛吸一口气，猛地一开门，原来是隔壁邻居……灯被打开了，众人大呼虚惊一场。
原来前面有座山，广西大队跟上海大队他们正在爬山，我们之间的直线距离并不远，因此才能收到他们的信号。
这时天上已经下起了大雪，地上厚厚的十公分的冰！广西大队那边发来信号，说是山上路很滑，很难走。我们到了山脚下，烂泥地在大卡车的蹂躏下变得更加难走，再加上下雪，路非常非常滑。路边停着好多辆大货车，看样子都是爬不上去准备在这将就一夜的。我们的途观很给力，因为车子比较轻动力也足，很轻松的就上去了。君越却完全没法往前开，一给油就横着打滑。
我们刚过一个转弯，爬上点山路，就传来了君越的求救信号。他们根本走不了。当时因为路滑，我们又在悬崖边上，掉头会很危险，只好先让君越自己想办法。老仆车里有防滑链，大家想到的第一个办法就是先装防滑链，哪知他俩试了半天就是装不上去（据他们说是因为高原缺氧所以脑子一片空白）。这个办法看来是不行了，只能我们掉头回去拉。我们几个的情绪，都已经快奔溃了。
还好安全掉了头，还好途观很给力，在那么泥泞的地方把君越拉了出来，还往上爬了点山路。我们的途观在危难时刻担起了最大的担子，好想好好亲吻下它！
上山的路大家开的都很小心，因为乌黑一片，根本不知道旁边是悬崖还是平地。只能在大灯能照射到的路上慢慢开着。死人沟—大红柳滩这段，对我们来讲简直就是段噩梦，现在回想起来，我就觉得那是场梦。因为219施工的关系，我们一直是在各个便道之间换来换去，黑暗中看不清哪条是正确的路，好多次开了发现前面没路，又掉头。
凌晨一点，在走了无数次错路之后我们终于抵达了大红柳滩！
到了大红柳滩附近，手机才有了信号。我们立马接到了一号车打来的电话，他们也是刚到三十里营房不久，一有信号就拼命给我们打电话了。所以直到大红柳滩，我们才联系上对方。知道我们大家都平安之后，心里才稍微放松了点。超级无敌霹雳版超级玛丽上半程，我们总算是走下来了。
大红柳滩
很多人以为这里一定是红柳遍地，郁郁葱葱。但实际并不是那么回事，红柳滩上一棵柳树也不见，仅有的只是红柳滩兵站的几排瓦屋和一个养路段。大红柳滩据说是因为荒滩上曾经长满红柳而得名。这里海拔约4000米，从新疆出发，晚上在此住宿会感到辗转难眠、心跳加速、呼吸困难，这是进入西藏的必然现象。
我们到大红柳滩的时候已经半夜了，周围是什么完全不知道。看到灯光开心的要命，总算是到了有人烟的地方。广西大队上海大队他们也刚到不久，又接受到了他们的信号，此刻他们正在饭店里面吃饭。没多想，我们也去了那个饭店，大伙一起聊天吃饭，一直到这个时候，心才稍微放松了点下来。饭店后面有简易的客房，是由三合板搭建起来的，住宿每人30块。现在想来那里的条件实在是有够差的，不过当时我是真觉得这个小饭店就是个天堂。
这样的地方，这种情况下，能够睡着床上是件多么不容易的事。
这天，从早上六点四十出发，一直到第二天凌晨一点多到大红柳滩，我们开了19个小时的车。
一夜无梦，简陋的小破房睡得比任何五星级酒店都香。
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